特斯拉和Supercharger（超级充电站）充电网已经向我们证明，只要拥有强大的快速充电基础设施，说服消费者转向电动汽车就会更加容易一些。如果我们真的想减少排放物，光是将乘用车电气化还远远不够。

电动汽车制造商Proterra也是这样认为的，正因如此，它才会申请快速充电专利，该技术是为电动巴士开发的。

事实上，并非所有的重型汽车都适合安装电动传动系统，例如长途货车。话虽如此，巴士、垃圾货车以及其它在城市行驶的货车可以用电力驱动，只需要很短的时间卡车就可以充满电，重新投入工作。

Proterra的高压空中充电系统采用了机器控制技术，巴士安装了自动驾驶软件，最少只需要10分钟就可以充满电，当然，具体的充电时间要根据电池大小 决定。如果用250-1000伏直流电充电，电流最高1400安，系统的充电速度是CHAdeMO快速充电标准的9倍，比特斯拉Supercharger 快3-4倍。

大巴一般用老式输电架供电，但是输电架需要安装在汽车行驶的整条路线上，Proterra系统却是静止不动的。也就是说，巴士运营商可以将系统安装在终点站或者加油站附近。

“最有趣的地方在于，柴油巴士安装了巨大的燃料箱，效率很低，要为80或者120加仑的柴油巴士加满油，用的时间比我们的充电汽车充满电还要 长。”ProterraCEO雷恩·波普尔（RyanPopple）解释称，“现在我们已经抵达一个临界点：如果车辆安装了我们的快速充电技术，要为汽车 充满电，花的时间比连接软管、为柴油巴士加满油花的时间还要短。”

根据波普尔的介绍，Proterra快速充电站只要10分钟就可以为100千瓦时电动巴士充满电，足以让循环巴士行驶30多英里（约48公里）。

和柴油或者汽油相比，电动技术更好，波普尔称：“一直以来，人们认为电动汽车有一些不好的地方，比如充电太慢，要一整晚才能充满电，我们已经开始摆脱这些 缺点。现在我们已经抵达一个临界点，在燃料的燃烧速度和添加速度方面，电动汽车开始占据上风。”如果是长途电动巴士，安装了400千瓦时电池，充满电需要 的时间更长一些。

波普尔表示：“我们正在快速增长，还有许多积压的订单没有完成，一直延续到明年年底。2017年，我们的出货将会增长2倍，尽管如此，要让产业以更快的速 度增长，我们还有许多的工作要做。我们还发现，市场上的竞争型电动巴士缺少快速充电设备，对于大型车队而言，要大规模部署电动汽车，快速充电设备是核心工 具。如果将专利提供给其它企业，就可以帮助市场以更快的速度增长。”

Proterra虽然已经决定向早期客户开放核心专利，但是客户仍然存在担忧，它们想从其它公司购买电动汽车，然后使用Proterra的基础设施。很显然，企业不愿意将自己与单个供应商捆绑在一起。

波普尔回应称：“如果我们绑定客户的产品，正如iPhone用户必须使用苹果充电线一样，那么客户的董事会会很担心的。在智能手机产业你可以这样做，汽车是工业化市场，接受新技术的速度比较慢，我们没有必要这样做。”

首批客户将会获得充电专利转让许可证，Proterra还决定将重要专利捆绑在一起，根据开放式许可协议提供给所有人。波普尔称：“这样做可以加快城市重 型汽车的电气化进程，同时还可以守护好自己的核心业务。对于一家年轻科技企业而言，将一件事情做好真的很重要。”