“2023年，汽车摄像头需求将达到2亿个单元。”来自美国的一家信息技术研究机构的最新研究报告指出。推动摄像头大量用于汽车市场的原因包括智能汽车发展和新摄像头技术的产业化。

我们最熟知的汽车摄像头是倒车显示系统，而现在市场大力推广的产品是360°全景影像，也被一些厂家称为3D全景成像技术。汽车摄像头作为当今智能汽车的“眼睛”，其性能对提升驾驶安全性、舒适性至关重要，尤其是在汽车主动安全技术飞速发展的当下，摄像头作为汽车感知系统的重要组成部分，更应在智能化发展的道路上先行一步。

■  3D成像普及最快

基于摄像头开发的汽车智能化系统的功能和种类越来越丰富，按照安装位置，车载摄像头可分为前视、后视、侧视以及车内监控，主要包括前方碰撞预警系统、倒车影像、360°全景系统、夜视系统、后视摄像头系统、驾驶员监测系统等，所有功能的出现都是用来提升驾驶安全性、便利性以及舒适性。

在汽车工业智能化与信息化的浪潮下，汽车摄像头作为重要的感知部件，智能化的脚步正逐渐加快，上游供应商在芯片、光学镜片领域的竞争也日趋激烈，甚至有不少IT公司跨界进入汽车领域，力争抢占技术制高点。目前来看，3D全景成像技术是相关汽车零部件企业及信息技术企业研发和推广的重点，3D全景成像技术在成本和实际需求上能得到消费者的认可。

据博世（中国）相关人员介绍，新宝马 7系装备了博世3D环视系统，该系统基于摄像头和超声波传感器的数据融合，拥有遥控泊车、自定义场景切换、智能场景切换等功能。国内汽车电子领军企业航盛集团也于2014年发布3D全景产品，“航盛将全景技术从高端车扩展到中低端车的市场，打破技术壁垒，三年间开拓出大批前装客户。”深圳市航盛电子股份有限公司控制电子设计研究院驾驶辅助产品部部长王娜表示，“同时，基于高清、宽动态的摄像头研发的前方碰撞预警系统经过开发，部分功能已符合相关国际标准并通过了前装整车客户标准的测试，将在今年投产。”

■  市场需求将继续扩大

从简单的倒车影像，到全景显示系统，汽车摄像头的单车应用数量已经由过去的一只发展至现在的前、后、双侧至少4只。此外，为解决白天有雾和晚上光线不足的问题，夜视摄像头应运而生。安装在车内的驾驶员监测摄像头也成为汽车摄像头的新用途。有数据表明，2015年上半年我国车载摄像头需求量为648万只，全年约为1300万只。随着ADAS系统普及率的提高以及人脸识别等技术的运用，车内监控以及后视摄像头将会得到更广泛的应用，汽车摄像头也将迎来真正的智能化时代。

目前，智能摄像头已经从高端车型向中低端车型普及，未来市场增长空间很大。惠州华阳数码特电子有限公司总经理向立堂对《中国汽车报》记者表示，智能摄像头从2016年全球接近3000万只的产量将发展到2018年的5600万只，未来增速还将继续提升。

新政策的不断出台扩大了汽车摄像头的应用范围。据了解，美国将从2018年强制要求汽车配置后置摄像头来提升行车安全性。近期，日本政府颁布的新政策允许用摄像头代替传统外后视镜，汽车摄像头的应用范围再一次扩大。此外，《中国制造2025》政策中有对智能网联汽车关键零部件自主化率的相关规定。由此，作为汽车感知系统部件之一的摄像头也将迎来国内市场产销量的大幅提升。

面对极具诱惑力的车载摄像头市场，跨界切入的企业频现，其中尤其以手机摄像头生产企业进军势头较强。资料显示，宝马正与iPhone摄像头的供应商LG Innotek公司洽谈相关业务。三星手机镜头的供应商Sekonix，则通过汽车零部件企业现代摩比斯、德尔福，成功配套现代和通用汽车。

■  市场应用仍受成本和技术制约

“三年来，汽车全景影像系统的装载率有较大提升，但今年上半年新车装载率也不超过10%，这主要是受限于高额的成本，以及消费者的使用习惯和产品可靠性等。”王娜表示。

新摄像头技术固然诱人，但发展也存在诸多挑战。“挑战主要是软件算法，业内也缺乏相关专业人才。”向立堂认为，摄像头及相关部件的小型化、低功耗、高性能以及车规级的视频处理平台是推广车载摄像头的先决条件。汽车摄像头若只提供影响功能，市场发展前景将会不足，只有智能化水平继续提高并能代替驾驶员对行车环境作一些分析判断，才是消费者真正需要的智能化产品。

实际上，替代车内后视镜的后视摄像头技术仍处于研发阶段，目前发展较快的360°全景摄像头在实际应用方面也面临艰巨挑战。浙江吉利汽车研究院有限公司车载网联技术部产品及服务规划科高级技术专家贺思聪表示，市场已经应用的360°全景摄像头主要应用于低速缓行环境，比如复杂的停车环境，而在高速行驶时则会受制于可视半径以及敏感性。

“在突破可视半径等瓶颈后，摄像头可帮助驾驶员判断相对速度，降低变道风险。”贺思聪说，视频流大数据的存储和智能设备对电子电器的改造较大，需要重点关注。据悉，基于摄像头实时分析技术的车道偏离警示、前方预警等产品仍仅用于部分顶配车型上，使用效果褒贬不一。