“广州电动车推广力度远远落后深圳。”汽车业内专家向寒枫指出，在国内多个城市出台电动车补贴方案的情况下，广州作为全国三大汽车生产基地，显得落伍了。

广州为何在电动车推广上如此“不给力”？对此，有业内人士质疑，这是为保护广州本土汽车企业，避免几大车企在尚未具备电动车生产条件下受到冲击。在补贴政策未出台的情况下，包括电动车在内的新能源车，自然叫好不叫座。

补贴不到位

新能源车叫好不叫座

在油价不断攀升的情况下，对普通市民来说，包括电动车在内的新能源车无疑具有足够的购买诱惑，但为何广州新能源车销售惨淡？

“关键是补贴。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚在混合动力凯美瑞上市时，曾算了一笔账：凯美瑞混合动力百公里油耗6L，相比同级别汽油车省油约40%；一辆普通的汽车在正常的生命周期内至少可以跑30万公里，如果以广东目前93号汽油7.73元/L的价格计算，从购买开始就为车主至少省下了约9.3万元。

但与传统燃油汽车相比，混合动力版凯美瑞的价格为31.98万元—36.48万元，而普通的2.4L版凯美瑞仅20万元左右，在加装了丰田最高配置的Gbook版本后的市场成交价也不超过22万元，10万元的差价形成了一个巨大的价格门槛。

统计数据显示，不仅是混合动力版凯美瑞，比亚迪F3DM自2009年2月销售至今仅实现销售365辆，比亚迪纯电动车e6自2010年3月开始销售，销量仅为53辆。

“补贴标准未落实，导致目前新能源汽车叫好不叫座。”有车企负责人直言，不仅广州新能源车销售遇冷，在全国的情况都差不多。而电动车销售冷淡，还与充电站建设及无法上牌密切相关。

政策不出台

是为保护本土品牌？

“广州现有汽车企业，都是以生产燃油车为主的，迟迟不出台补贴政策，或者与保护本地汽车企业利益有关，担心本地汽车产业受到冲击。”采访中，一位不愿透露姓名的业内人士如是质疑，并分析指出，当前无论是广汽本田、广汽丰田，还是广汽集团本身，都没有电动车整车生产能力，最快投放市场的广汽传祺电动版汽车，也要等到今年年底才能下线，“否则广州作为国内几个中心城市，以及重要的汽车生产和销售市场，没有理由不抓住电动车这个商机”。

但这一观点，遭到了不少专家和业内人士的反对。“电动车要想在中国推广开来，起码需要20年以上的时间。在很长一段时间里，传统内燃机汽车仍将是主流。”知名汽车分析师贾新光指出，事实上电动车虽然被炒得很热，但何时驶入寻常百姓家，还是个很有争议的话题。

一名不愿意具名的业内专家指出，“或许，广州迟迟未出台补贴措施，有等本地汽车企业生产计划的考量。”