——专访菲亚特中国董事长、菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁、马瑞利中国总裁 郑显聪

 

过去，车展上最大的亮点是各厂商世界首发的概念车，那超脱于现实、甚至有点科幻的外型让人着迷。现在，概念车变了，变得更贴近我们了。概念车不再遥不可及，或许在不久的半年或一年后，这些产品就能走进人们的生活。这种变化正如菲亚特中国董事长、菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁、马瑞利中国总裁郑显聪所表述的：“做车子是‘衣食住行’中最重要的事情之一，汽车让人类生活更有乐趣”。

说到郑显聪，身兼三职，蕴含着不同一般的含义。福特汽车任职21年、曾任福特大中国区采购副总裁、广汽菲亚特汽车有限公司第一任总经理、菲亚特集团中国副总裁、菲亚特集团中国全球采购中心首席代表……郑显聪工作经历富有传奇色彩。2015年6月25日，我刊有幸采访了这位传奇人物。在访谈中，郑显聪并没有过多讲述征战沙场的传奇故事，更多的体现是岁月在人生中的积淀，是对生活和文化底蕴的思考。他对汽车未来发展的热点、难点侃侃而谈，看似有感而发，却又一语中的。

 

《汽车零部件》：如何看待互联网对汽车的影响呢？

郑显聪：讲互联网，首先要讲人们过去生活的一些变化。在20年前，我相信大部分的人都没有办法想象出互联网给生活带来如此大的变化。现在所有在互联网上可以沟通的工具和软件，如微信、微博，可以说给我们人类生活带来了一个很大的跳跃。在汽车领域，赛车正在全方位利用互联网技术。以前，赛车的联系是靠无线电，每一个人会拿一个对讲机，赛车手在赛道上碰到的所有的状况靠无线电与指挥塔台联系。现在，在F1赛车上的互联都是用WiFi系统，WiFi会非常有效覆盖所有层面的信息，每一秒钟可以传输30万个数据。数据包括：赛道上的安全、道路的状况、天气、温度、湿度，以及可能产生碰撞的危险等。所以，赛车手会发生碰撞的几率比以前小了很多。

当下，互联网造车成为业界热议的话题。其实造车并不是那么简单的事情。在互联网要造车的同时，大家开始思索一个问题。互联网是不是真的让我们的车变得更聪明？这要回归到一个点：互联网造车需要注意三个因素，即环境、健康、安全。也就是在保护环境的前提下，提供更安全、更健康汽车，让所有的人都能够在“行”的方面得到优化。

 

《汽车零部件》：互联网的发展是需要大数据平台的构建，您怎么看？

郑显聪：前天晚上我把一首老歌发到了朋友圈。这首歌是我年轻的时候听的歌。在朋友圈中有回馈的都是这个年龄段的。这是就是大数据。互联网大数据是手段，而不是终点。我再讲一个例子，很多小朋友问自动驾驶真的会有成功的吗？我跟他讲飞机飞上天不是就是自动驾驶了吗？很多人不知道七分钟的起飞过程，飞上天就是无人驾驶了，所有的都是靠感应器跟地上联系沟通的。我估计在不久的将来无人驾驶汽车就可以实现。另外就是基础设施，包括所有的付款的方式，包括生活上的点点滴滴，包括交通的讯息，包括所有在道路上面发生的状态都可以经过智能的基础设施来完成。

大数据在我们的应用里面只是一个datebase。目前在国外，有企业使用大数据来发展无人驾驶车。车子与车子之间所有发生的状态可以互相对话，如同飞机之间的对话一样，地上就有大数据库。飞机在某一个高度是什么样的状态，在地上看的清清楚楚的。汽车的大数据收集处理是很重要，应该有一个分门别类的管理。例如：在某一个区域汽车数量，汽车使用年限，汽车维修情况，汽车运行情况……。汽车有了足够的智慧就可以对话，互相知道车况是什么样的，就更安全，更保险了。这才是最重要的。

 

《汽车零部件》：汽车零部件行业在互联网环境下该如何发展？

郑显聪：关于汽车零部件方面，我把它分为五类：动力模块、车身模块、内饰模块、底盘部分和智能化模块。其中，在互联网环境下一个很重要的的模块就是智能性模块，它是汽车的灵魂。这个模块包括了现有的导航系统、无人驾驶系统等。通过互联网把智能化做得更好，车子才会有生命。这样人们的生活就会有很大的改善。

互联网给汽车零部件行业能够提供很大的帮助。对于以上这几个大的模块，汽车零部件厂商应该做整合。如果汽车零部件产品做成标准化模块，就可以增加零部件通用性。这不只对量产成本有帮助，而且对于客户将来的维修会有很好的帮助；再通过大数据的整合，车与车之间的通用性加强有利于交通互助的完善。例如：当一辆汽车需要帮助的，通过系统发出求助信号，附近的汽车就可以根据求助汽车目前的状况和自身汽车的状况来提供相应的帮助。

互联网赋予了汽车社交、分享的功能。如果生产的汽车零部件产品是可以“分享”的，那么这个这类汽车零部件厂商肯定赚大钱。过去，在美国有很多零部件企业破产后重组，他们所遇到的问题就是为了满足不同车厂的个性化需求，造成了产量下降而成本上升。由于汽车零部件行业竞争激烈，价格降不下只好破产。例如：李尔重组了，伟世通重组了，德尔福也重组了。江森把仪表卖掉了。

 

《汽车零部件》：马瑞利如何互联网来来发展的？

郑显聪：马瑞利还是在起步阶段。互联网带给汽车行业的冲击，在销售、流通领域已经有所显现。近两年，汽车电商成为行业最为热门的前沿话题之一，诸多互联网和汽车企业都已展开汽车电商方面的尝试。目前马瑞利在售后市场，开始通过网络搭建电商平台。通过电商平台，马瑞利开始在售后市场铺开。

    一直以来，售后零部件一直受制于整车厂商的管制,存在原厂配件专供、原厂配件搭售维修服务、维修技术信息可获得性低等现象。在国家监管部门反垄断下，汽车零部件行业的垄断被打破，降低流通渠道的成本。现在零部件销售渠道放来以后，网络销售也随之放开了。4S店可以把汽车配件提供2S店，2S店可以提供一般消费者。马瑞利跟着市场潮流走，除了OEM配套以外，设定了自己的售后网络体系，从B2B的氛围里，跳到B2C。那么，接下来，马瑞利会通过电商平台把零部件最优的部分直接卖给消费者。例如：我们现在销售的PM2.5滤清器，可以让人更健康。此外，电商平台销售的产品价格更具有吸引力。例如：奥迪客户如果在4S店更换一个LED大灯需要5000元，但是在网上仅需2000-3000元，而且还有更多增值服务。

 

《汽车零部件》：客户在网上购物普遍缺乏安全感，马瑞利自营的平台如何给消费者信心呢？

郑显聪：马瑞利有网上的电商平台也有实体店。销售的所有产品价格、规格信息是透明的。无论在线上还是线下，客户只要买我们的产品，就一定能得到保障，包括价格、交货时间、质量的水平、产品规格等。现在消费者寻求最大的自由度，即消费者现在的心态是用最快的方法，获得多种体验方式。今天的中国，汽车工业方兴未艾，在汽车维修的时候，客户有的时候很难判断维修的地方和更换的零部件。怎么让客户体验达到最优化，是所有人都在思考的问题。

    不怕货比货。其他企业要仿马瑞利的产品很难，如LED车灯、汽车电子（仪表、导航）、动力系统、高压喷油嘴。此外，马瑞利新产品研发动作要快，技术升级要快，让仿冒的跟不上。当然，马瑞利会接触一些有经验的第三方来做这个事，尽管进来比较晚，规模还没有博世、大陆那么大；但是后来的机会大一些。

 

 

《汽车零部件》：电商由于信息更透明，尤其在中国市场会存在一种价格竞争的趋势。这种价格竞争马瑞利怎么应对？

郑显聪：在跨国企业里面有很多的更好的基础来调整价格，只是看你愿不愿意牺牲短期的利润来追求长期利润的回报。很多跨国企业想来中国不只是为了赚钱，而是要有可持续发展的想法。所以，所有的事情都不能抱着只是赚钱；而是会考虑到回馈消费者，回馈社会。跨国企业在国外也是这么做的。

有人会问为什么他们一开始在中国不这么做？因为中国市场很大，利润也比较高；所以跨国企业一开始凭借先进的技术赚得盆满钵溢。逐渐地，他们会发现这里面存在很多浪费，没做好。降价是不分跨国企业还是中国企业，所有企业都是要回馈消费者的。一直以来，每一年零部件厂商被要求降3.5个点做纯降价，1.5个点做工程改变。现在，这5个点的思考模式已经过去了。最好的经济模式是可持续性稳健的发展。我们零部件企业有更大的责任，应该是要慢慢来，在扩大规模的同时，把成本控制好。在这35年来的汽车工业中，在美国、欧洲等海外市场，他们降价是有序的。这样行业才能可持续健康的发展。

 

《汽车零部件》：电商价格相对较低，马瑞利会通过电商来采购吗？

郑显聪：我们的采购部门也会去做比较，但更多的是做参考。现在还没有通过电商平台来采购。这是一种观念的改变。现在要是把传统的东西马上改过来并不容易。电商平台大家都还在考虑。现在资讯信息这么透明，我觉得是有机会的。目前我们延续着原来的方式，然后渐进式的发展。

 

《汽车零部件》：新能源汽车和互联网都是当前行业发展的热点。您怎么看中国新能源汽车发展？马瑞利怎么应对？马瑞利在新能源汽车零部件进展如何呢？

郑显聪：电动汽车在国外已经历经十几年的发展。中国要是追赶的话可以很快，那就是尽快把先进的技术从国外拿回来实现国产化。这是比较实际的做法。如果要靠国家补贴研究院来研究电池等核心技术，那么可能要花一段时间。例如：法国补贴电动车，雷诺享受补贴但发展并不如意。中国应该在政策方面应给予民营企业鼓励，让民营企业充分竞争。目前新能源汽车发展需要寻求电池的突破。在行驶里程的方面，90%的消费者希望他的车充一次电能跑300到500公里左右；10%的人愿意开特斯拉。尽管绝大多数消费者可能一天开不到100公里，但是他还是希望充一次电可以跑三四百公里。这就是消费者的心态。我觉得新能源汽车最好的突破还是在特斯拉的模式，但是要做的很便宜，不能做成特斯拉：曲高和寡又没办法落地。

    马瑞利在新能源汽车领域有逆变器、电机产品可以提供给发展新能源汽车的主机厂，而且还有能源回收系统，可将动能转成电能，储存到电池里面。这些都是我们比较成熟的技术。目前我们已经和国内整车生产企业开始合作来发展新能源汽车。另外，新材料也是马瑞利最大的一块，如铝车身、镁合金悬挂、工程塑料产品和碳纤维产品，在电动汽车中的一些线材会通过无线来解决，从而降低车重。

 

《汽车零部件》：从零部件生产企业角度看，您怎么看整零关系的和谐发展？

郑显聪：整零关系的和谐在于“互信”。整零关系中做到 “互信”是蛮难的，毕竟大家都是为了求生存。目前比较好的模式应该是丰田模式：协同设计，像一个大家庭一样。这种整零关系维持在一个互信的基础上。福特从2005年开始实施Aligned Business Framework （ABF）计划，优选一些供应商达成战略伙伴关系，这也帮助福特成为美国三大车企里面处境相对最好的企业。福特公司从2005年开始实施联合业务架构（ABF）计划，在各个专业领域分别选择最先进、最具竞争能力和最有国际影响力的公司签订协议，建立战略伙伴关系。协议明确约定双方应该积极开展商贸活动，不断加深合作关系。目前马瑞利给福特配套车灯。

自主品牌零部件生产企业进入整车配套体系包括品牌认同，只要是安全部品之外的零部件是有可能的。有时候走出去不仅仅是买，而是经营。例如：万向在美国收购工厂后直接进入美国市场。

 

《汽车零部件》：您如何看待本土化，马瑞利本土化特点是什么？

郑显聪：纵观福特采购中心平台和菲亚特采购中心的平台是全球采购：Commodity business plan，是让各个地区根据各自的优势负责不同的零部件采购，从而形成一个庞大的全球采购体系。本土化是跨国企业必须要面对的。在本地化中，更多的是和当地的供应商作协作，会从模具本地化开始。目前，在国产零部件方面，汽车电子和电气化是很强大的，这方面的国产化能够做得很大。马瑞利十分重视在中国的本土化进程。在中国发展中，马瑞利已经分别在上海、广州、芜湖、杭州、长沙、长春、合肥等地建立了工厂，并为国内外20多家知名汽车整车企业提供产品，作为一家意大利公司，马瑞利大概有80—90%的采购是本土化采购。因为是全球采购，所以不排除异地采购，如ECU等部件可能是在韩国、日本 采购。

 

《汽车零部件》：《中国制造2025》是中国版的“工业4.0”规划。您怎么看汽车行业的发展方向？

郑显聪：将来是怎么样？目前我们看到的未来，实际上都有很多的不确定性。在《中国制造2025》行动纲领的指导下，汽车工业需要在结构优化、质量为先、创新驱动、绿色发展、人才为本等五方面下大力气。尤其是人才为本方面，要做到以教育为主。汽车工业的大舞台需要年轻的一代接过接力棒继续向前发展。到时候，我们可以创造自己的汽车，拥有自己的零部件企业；不是靠从国外的“拿来主义”来发展。如果我们能够做好，我相信在中国的整个汽车工业，包括整个业界的发展会得到一个很完美的结果。