10月26日，比亚迪E6先行者正式上市销售，该车是中国首款面向个人销售的纯电动车，这款车号称crossover设计风格，拥有动感和超大空间，但目前暂时只是在深圳展开E6先行者个人销售。公司称其在综合工况下单次充电最长可行驶300公里，这也是全球续驶里程最长的电动车。

不过近年来，为赢得国家及地方政府补贴，多有车企鼓吹自己拥有最好的新能源技术，加之一些厂商试运营的纯电动轿车出现自燃现象，配套设施的不完备，消费者对于此类产品一直抱有怀疑和不认可的态度。

但廉玉波认为得益于比-戴合作平台，E6先行者在E6出租汽车上有了很大的技术改进，“可以真正进入私人市场”，廉一再强调，“E6先行者动力电池系统与比-戴公司使用的是同一套，电池包高安全技术来源于比-戴公司，而碰撞高压电路自断系统也有来自德方的认可。”廉担任比亚迪高级副总裁、汽车产业群总工程师，也是比亚迪与戴姆勒技术合资公司的CEO。

这一言论令人不得不追问比亚迪品牌与比-戴合资公司纯电动车之间到底有何区别。对此，廉玉波表示，技术方面共享是基础，但车型规划是各自独立的，而定位方面合资公司会更高端一些。有消息人士对本报称，明年初比-戴合资公司将另行成立合资的销售公司，为第一款量产电动车做准备。而廉表示，由于德方的谨慎考虑，目前他仍不确定其第一款电动车的上市时间。

“通用的VOLT还算不上是一款真正的纯电汽车，LEAF和三菱的电动车比较小，续航里程也短，适用面不广，进入中国还需要一段时间。”廉玉波对现有的竞争者做了评价后认为，关键是要有一款好电动车，商业模式很快就会成熟起来。“国家补贴政策一辆车12万，为什么还没有什么企业拿到钱，大家可想而知。”

可以预见的高价格被认为是阻拦新能源汽车迅速市场化的重要原因之一，25日的媒体沟通会上，比亚迪并未公布E6的上市价格。有传闻称将在30万左右，不过比亚迪汽车销售公司新任总经理侯雁迅速做了否定，“不可能这么便宜”，侯称日产的纯电汽车LEAF虽然还没有进入内地，但在香港的售价是45万港币。“要知道他们的续航能力不过是60公里。”

为解决充电问题，公司开发了三种充电模式，专业充电站、充电柜及家用220V插座慢速充电。比亚迪认为这种模式将摆脱对专业充电站的依赖，其将仅为应急所需。

除了新能源政策和地方政府对纯电共计12万元的补贴之外，侯透露，为增加吸引力，还与南网合作推出了优惠的充电价格——0.249元/度，并对每一位购买者免费送一个10万千瓦的充电柜。充电柜可随车安装，不依赖专业充电站，在六个小时内完全充满。他还举例称，E6先行者百公里耗电19.5度，每度电0.7元计，每百公里仅花费14元，而燃油车百公里耗油8L，每升7.5元计，则需花费60元。售后方面，公司称将提供五年或十万公里的保修。

侯预计，现在受限于电池供应，每月在深圳的E6供应量在100台左右，而随着电池产能的上升，销量也会随之攀升。