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  • 超声波金属焊接技术在汽车线束的应用 | 13-11-27
  • 2013汽车电子行业年终盘点：逆反13 拼搏14 | 13-11-04
  • 基于OZ8940芯片的电动汽车锂电池管理系统设计方案 | 13-09-24
  • 比亚迪赵龙：汽车电子技术及未来发展趋势 | 13-08-29
  • 车机发展思考：细节决定成败 格局决定结局 | 13-08-29
  • 博世：今年中国市场起停系统装配率将提升至4% | 13-08-27
  • 汽车零部件企业向价值链上端迈进 | 13-08-20
  • 全球智能传感器市场2018年或达69亿美元 | 13-08-07
  • 中国汽车零部件企业为何缺席500强 | 13-07-31
  • 底特律破产不会危及中美汽车产业 | 13-07-30
  • 中国汽车零部件产业发展趋势报告 | 13-07-26
  • 对我国汽车电子发展趋势与困境分析探讨 | 13-07-25
  • 经济学看Tesla：创新从来与资本泡沫齐喑 | 13-07-24
  • 智能汽车：会成为下一个iPhone吗？ | 13-07-23
  • 探讨：我国车联网市场的不断创新之路 | 13-07-23
  • 自主创新要救救零部件企业 | 13-07-22
  • 中国汽车需要什么样的世界五百强 | 13-07-18
  • 中国的动力电池企业怎么办？ | 13-07-17
  • 调查：汽车智能化仍是大势所趋 稳定性是最大顾虑 | 13-07-16
  • 细数十类华而不实的汽车技术 | 13-07-08
  • 离土不离乡 别忽略城镇化对汽车电子行业发展 | 13-07-08
  • 中国能有多少“底特律”？ | 13-07-02
  • 市场观察：汽车后市场蛋糕应如何切分 | 13-07-02
  • 中国式“钱荒”到市场恐慌 后市场发展受考验 | 13-07-02
  • 汽车零部件产业要敢于革自己的命 | 13-07-02
  • 专家呼吁：汽车照明系统该有“中国标准” | 13-06-27
  • 汽车电磁兼容技术因安全问题日益受到重视 | 13-06-27
  • 汽车电子系统关键核心技术 | 13-06-27
  • 汽车电子控制技术已成为汽车技术发展和和市场竞争的主战场 | 13-06-27
  • 车联网上位尚需时日 | 13-06-25
  • 趋势与困境 问路汽车电子 | 13-06-25
  • 探索车载与移动一体化的中国路 | 13-06-24
  • 行业观察 汽车后市场网站的两个美国典型 | 13-06-24
  • 万向集团收购美国A123系统公司 | 13-06-21
  • 浅谈国内车载移动多媒体技术和外观的新趋势 | 13-06-20
  • 浅谈国内车载移动多媒体系统标准和市场新趋势 | 13-06-20
  • 新趋势 城市SUV走进新智能时代 | 13-06-18
  • 汽车消费市场持续升温 后市场发展极具潜力 | 13-06-18
  • 放眼现在 车联网可实现车辆与环境互联互通 | 13-06-18
  • 汽车业下一个主战场—车联网 | 13-06-18
  • 车联网：奔跑的芯需要全活芯片和外围器件 | 13-06-18
  • 谁来拯救汽车后市场之“怪”现状？ | 13-06-18
  • 浅谈车载导航的特点与性能 | 13-06-14
  • 车联网“相悖论”：汽车企业向左 IT企业向右 | 13-06-09
  • 汽车电子发展的三条主线 国内突围之路 | 13-06-08
  • 韩国LS电缆与东风汽车展开合作 | 13-06-07
  • 外资巨头环伺 零部件企业困境中寻求突围 | 13-06-07
  • 凌创辉电子浅析汽车配件行业中民营企业的地位 | 13-01-23
  • 产品质量的优劣和质量管理的有效是一个企业可持续稳定发展的基石-施梓炜 | 11-07-04
  • 汽车社会与汽车矛盾-我国汽车工业进入到一个新的协调发展期-沈宁吾 | 11-07-04
  • 电子中心组团访台取得成功 | 11-06-14
  • 电子中心理事长田亚梅出席昆山市金秋经贸招商活动 | 11-06-14
  • 中汽零公司电子中心成员一行在巴西、迪拜考察访问 | 11-06-14
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