最近，关于汽车智能互联的话题比较火热，特别是上月刚刚结束的法兰克福国际车展，汽车智能互联系统成为各大汽车品牌宣传的焦点。而国内新近上市的华晨宝马新5系和奔驰全新进口S级轿车，也都把汽车智能互联系统作为宣传重点，可见，汽车智能互联已经是汽车行业发展的一个趋势。据笔者了解，目前，除奔驰、宝马外，奥迪、通用、丰田、日产、福特等厂家及其国内合资企业，以及国内的一汽、上汽、比亚迪、华泰、吉利、纳智捷等自主品牌也都推出了汽车智能互联系统。还有苹果、微软、谷歌等IT巨头，西门子、国内的广汇汽车经销商集团等第三方厂家，也都涉足汽车智能互联领域。

    何为汽车智能互联系统?笔者认为其可简单地分为两个部分，一个是人机交互系统，一个是车联网系统。简单地说，就是驾车者通过语音或者按键、触摸屏等方式，将自己的想法输入车载电脑，再由车载电脑通过互联网反馈给驾车者所需的信息。

    通过初步了解与比较，笔者发现，各品牌的智能互联系统都有各自的着重发展方向，这也形成了各自的特点，而国际汽车品牌及其国内合资品牌，都或多或少地存在“水土不服”的情况。特别是在人机交互功能上，除上汽inkaNet3.0外(丰田的G-book、通用的Onstar，主要通过驾车者与人工服务终端对话，而非与车载电脑本身)，都未能实现完善的语音实时对话功能，而“实时对话”功能，成为目前人机交互中最便捷的方式。除此之外，上汽inkaNet3.0还能提供路况实时信息，模糊查询、个人爱好记忆等功能，这些都是目前绝大多数汽车智能互联无法比拟的。单纯从汽车智能互联看，上汽inkaNet，已经走在了中国汽车产业，甚至全球汽车产业的前沿。

    最近，国务院印发了《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》， 深入阐释加快信息基础设施演进升级、增强信息产品供给能力、培育信息消费需求、提升公共服务信息化水平，以及加强信息消费环境建设等5方面主要任务。从信息消费联想到上汽inkaNet，再联想到4年前，上海汽车在荣威350上搭载第一代上汽inkaNet，笔者非常钦佩上海汽车在发展战略上的前瞻性。

    记得去年上海汽车实现销量20万辆，单车价格保持在11万元的业绩，让笔者看到了一个正在走向成功的自主汽车品牌。而今年全新上汽inkaNet3.0，让上海汽车走在了中国汽车产业的前沿。