你在图中看到的“一群研发人员正端坐在长凳上，用焊枪将芯片、晶体管等焊接到电路板上”的场景是发生在旧金山科技闹市区的一个仓库里。这个地方被称为OpenXC，是由福特发起的，而这群研发人员正在研发的是车载App。

　　福特目前推行的SYNC车载信息娱乐系统拥有独立的应用程序和App研发过程，而OpenXC侧重研发的是与福特现有App完全不同、更为先进和刺激的车载App，计划创建一个能够带来全新用户体验的系统。

超级车载APP“孵化器”——OpenXC

　　至于OpenXC出产的App能够在多大程度上与车载信息系统相契合，答案或许并不乐观。毕竟车载信息娱乐系统非常复杂，对驾车安全具有巨大的潜在影响，高端先进的App未必是车载系统的最优选择，尤其是如今汽车制造商对车载App普遍持有谨慎试用的态度。

　　但车载App的魅力和市场潜力又让汽车制造商难以自持。或许在不久的将来，用户会像评估其他移动装置一样评估汽车。到时候，如果汽车不具备用户所需要的App，那么就有可能失去顾客。这也是为何福特愿意一试OpenXC的原因。福特此次对OpenXC人员的工作毫不设限，仅负责提供各种必需的资源，任研发人员自由发挥自己的创意。

　　Edmunds.com的一位消费者认为，“汽车制造商通常依靠自家的研发人员或者与供应商合作开发App，这样做比较耗时。OpenXC可以把优秀的科技人员集中在一起，能够更快速、更具创意的进行App研发。”

　　OpenXC主要通过一个名为Retro Gauge的装置来展示App的运行，提供关于引擎、转向盘转角等各方面的实时可视反馈，而Retro Gauge可以通过USB连接到笔记本电脑或平板电脑上。OpenXC有两个主要组成： Android App和与OBD-II连接的硬件接口，其中硬件接口使用蓝牙收发数据，支持App运行。

　　OpenXC平台目前列出了19种能被OpenXC App读取的数据，包括挡风玻璃雨刮器状态、燃油水平等。至于未来是否会提供更多样性的数据，福特表示仍在考虑中。

　　小结：

　　智能手机和汽车相互连接是为了满足更多用户的需求。福特目前关心的恐怕并不是OpenXC研发出的App最终是否会用于福特的车载系统。OpenXC并不是以产品发展为导向，而是以研究和发现新事物为主，主要作用是探索和实现App的各种可能性，刺激汽车智能化的发展;如果最终实际应用于汽车，那也只是一个附加的结果。