近年来，车载信息娱乐系统已经成为车企争取顾客的砝码。

　　“如果你不在车内加入这一类的系统，你就会失去生意，”通用信息娱乐系统研发的高级经理Mike Hichme告诉记者。 “现在大部分的汽车用户都对这类系统有兴趣，没有车企能够承受放弃它所带来的损失。”

　　目前全球约有10%的汽车配有GPS芯片和蜂窝技术，截至2015年，这一数字将翻番，甚至达到50%; 而到2025年，几乎所有的汽车都将实现多种途径下的移动连接。现有的趋势是，各大车企都在努力向消费者提供各种不同的选择，从内置电脑芯片到与智能手机无缝对接。

　　而底特律在车载信息娱乐系统方面，一时呈现出了三足鼎立的态势：先驱者---通用、创新者---福特和近来杀出的黑马---克莱斯勒。

　　通用的OnStar系统是最早的，兴起于1996年，是车载信息娱乐系统领域的始祖;福特的SYNC系统晚了11年，但却因其创新性也赚了不少眼球。

　　继SYNC之后，福特又推出了MyFord Touch系统，用触摸屏和多功能菜单取代了传统的按钮操作。但MyFord Touch却没能复制SYNC的成功，其实际操作的复杂性和系统设计缺陷让消费者满腹牢骚，福特也因此蒙受了巨大的损失。福特目前正在努力修复MyFord Touch的系统漏洞，并且准备换回传统的按钮操作，以降低使用的复杂性。

　　克莱斯勒在通用和福特之后，带着自家的Uconnect进军车载信息娱乐系统，虽然颇有些后知后觉，但Uconnect目前良好的市场表现却为克莱斯勒挣得了不少彩头。

　　通用先行

　　OnStar最初是以提供安全服务的角色出现的。彼时，用户可通过OnStar按钮连线呼叫中心，之后呼叫中心通过GPS芯片和蜂窝技术定位用户所在的位置，并提供相关的帮助。如果发生了交通事故，安全气囊被损坏，配有OnStar的汽车还可以呼叫紧急救援车辆。

　　随后通用对OnStar进行了升级，用户无需用手操作即可实现智能手机和汽车的连接。

　　通用日前还宣布计划引入4G的宽带速度，以重获车载信息娱乐系统的盟主之位。一旦实现了车内4G，用户无需同步智能手机就能在汽车中查询语音邮件和短信。整个汽车内部就仿佛是一个Wi-Fi场，允许车主自由连网。

　　和福特的MyFord Touch类似，CUE目前也收到了来自业内外的批评，比如《消费者报告》就指出，触摸屏的设计不利于用户在驾车的过程中进行操作。

　　凯迪拉克对缺乏传统操作按钮一类的批评已有预期，但和MyFord Touch不同的是，对CUE质疑有多半是针对系统本身的不足和漏洞，通用目前已经修复了部分漏洞。

　　来自AutoPacific的Dave Sullivan在使用CUE的过程中就遇到了问题，他说“当你在开车时，发现车内的配置不能正常工作，你会很生气的，而且会分神。”

　　福特技术流

　　福特早先在微软的协作下研发了SYNC系统，放弃了更为常见的在汽车中插入电脑芯片的做法，选择将汽车与智能手机直接相互连接。持续的软件更新使SYNC可以与最先进的移动技术保持同步。

　　SYNC一经推出即获得了成功，也将福特推向了汽车技术领袖的位置。

　　但接下来问世的MyFord Touch却没能延续SYNC的风光，反倒受到了普遍的质疑。其先进的触摸屏操作界面被证实不便于用户驾车时使用，福特的消费者质量评估急剧下滑，并且估计在接下来的几年内都难以翻身。

　　为挽回局面，福特采取了一系列的措施，比如延长系统保修期、免费提供软件补丁等。大概两年半前，福特开始重新在汽车中使用传统的操作按钮，MyFord Touch的市场惨败或将会促使福特回归按钮式的操作配置。类似的例子还有MyLincoln Touch，其复杂的操作完全不讨消费者的喜欢。

　　“我们很乐意对MyFord Touch进行必要的改进。”福特美国总裁Joe Hinrichs近日在接受采访时表示。

　　目前，80%的福特车型配有MyFord Touch，系统普及率远多于其他的竞争对手。这同时也意味着福特将会收到更多的消费者投诉。但福特仍致力于尝试和推进各种先进的技术，Joe就表示：“我们的主要的发展目标之一是保持汽车技术的领头人的地位。”