美国《财富》杂志新近公布的2013年度世界500强榜单，上榜中国企业达95家，3家跻身前十。而上榜的全球汽车及零部件企业共有33家，中国企业就占据7个名额。 

　　汽车及零部件企业在500强中的分布图表令人振奋，除日本企业8家名列榜首外，中国企业也达到了7家，此外，还包括德国5家，美、韩、法各3家，意大利、瑞典、加拿大、印度各1家，合计33家。不过，别高兴得太早，再来看以下数据：在33家上榜企业中，若撇除整车企业，那么零部件企业共有9家，日本3家，德国2家，美、法、韩、加拿大各一家，没有中国企业。 

　　业内人士很快就能发现，中国汽车企业跨入全球500强，只是整车卖得多，只能说明中国的市场很大，但却没有强大的零部件工业。 

　　上榜的7家中国车商分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、中国南方工业集团、北汽集团、吉利控股集团、广汽集团。除了吉利是以销售本土品牌产品为主外，其余上榜企业多有销量不错的合资公司及车型支撑。 

　　数据分析显示，2012年上汽集团整车出口9.56万辆，今年上半年还大幅增长24%，但也只5.7万辆，仅占上汽总销量的2.2%。对比鲜明的是，德国大众集团去年全球销量907万辆，在德国本土销售的仅118万辆。 

　　业内普遍认为，一个汽车强国，本土品牌的国内乘用车市场份额必须在一半以上，日、美、德、韩均为如此，可中国本土品牌乘用车上半年国内市场份额只有41.16%，且主要集中在8万元以下的超低端市场。 

　　中国市场大，整车卖得多，合资公司很挣钱，中国汽车工业在代工方面很有优势，但我们却缺少一家具极大影响力的汽车零部件企业。与此同时，我们的自主品牌市场份额并没有太多提升，去年首次进入世界500强的本土车企吉利控股，今年在500强企业中名次亦下滑了2位，位列477位。 

　　即便今年的500强列表新增了北汽集团、广汽集团，且上汽、一汽、中国南方工业集团名次均处于上升状态，但这并不代表中国汽车工业强大起来了。反而在这对比之下，更突显了合资公司正在进一步挤压国内自主品牌市场的份额。 

　　值得欣喜的是，不管是北汽还是广汽，近两年都开始发力支撑自主品牌的发展，广汽的传祺品牌已入正轨，北汽也推出了自己的新车型，并加强了品牌建设。在新一轮洗牌中，如吉利、奇瑞、比亚迪、长城这样的自主品牌，该如何抢占市场份额将成为一个新的命题。