三年之后，江西昌河终于还是在“娘家”江西省政府的力挺下结束了与长安汽车的不幸婚姻，转而“牵手”北汽集团。从目前来看，这一转变之举对于北汽集团、昌河汽车双方都是有一定好处的，只是笔者认为，“在下很大一盘棋”的北汽集团能否如其规划那样令昌河汽车焕然一新则是需要持续观察的了，其中日本铃木的态度尤为重要。
从北汽的角度看
首先，北汽重组昌河不仅是对十八届三中全会关于“市场在资源配置中起决定性作用”精神的迅速反应，也体现了北汽对国有资产增值保值的维护之举。十八届三中全会上发布的《中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议公报》指出，“必须毫不动摇巩固和发展公有制经济，坚持公有制主体地位，发挥国有经济主导作用，不断增强国有经济活力、控制力、影响力”。
近期并购势头凶猛的北汽显然在活力、控制力和影响力方面都不输其它几大国有车企。
其次，从产品战略上看，北汽收购昌河汽车对于扩展其在微型车市场的份额和品牌影响力都将大有裨益。要知道，旗下拥有昌河汽车自主品牌和昌河铃木合资品牌两大品牌的昌河汽车，大多数车型排量都在1.4L以下，且不乏热销车型。以昌河铃木售价3.3万～5.03万元的北斗星为例，今年前10个月，北斗星的销量为5.67万辆，同比增长3.44%，占昌河铃木份额的85.70%。而北汽集团除了有自主品牌北京汽车E系列这一小排量轿车外，其它的自主车型和合资车型更偏重于中级或中高级车。
再就是北汽集团手中可再添昌河铃木这一日系合资品牌，若真能将“引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型“这两种方式落地，那么北汽集团在微车领域的发展将所向披靡。成立于1954年的铃木汽车公司（SUZUKI）以生产微型汽车为主，一直独踞日本国内微型汽车销售首位，在青睐小车的印度市场铃木也是如鱼得水，市场占有率超过50%。
从昌河的角度看
经历了那么多“分分合合“的昌河汽车想必已是伤痕累累。在仅有27万辆整车、15万台小型发动机的产能规模下，在并不算耀眼的销量业绩下，能够与可以互补的北汽联姻，显然好过和长安汽车的联姻。更为难得的是，北汽集团在收购股比和管理方式方面所表现出的对昌河“独立性”的尊重，让昌河可以比较“体面”地发展。
只是，在这次收购的事件中我们几乎没有听到来自日本铃木的声音。根据北汽和昌河汽车的规划，重组后的昌河汽车将通过导入北汽集团双品牌平台车型、引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型、升级换代现有产品四种方式，全面提升产品水平，均衡发展合资、自主两大产品体系。
“导入北汽集团双品牌平台车型”和“升级换代现有产品”显然比较容易实现，因为主要取决于北汽和昌河汽车，而“引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型”则要视日本铃木对待此次收购的态度。
早先铃木已有抽身昌河铃木的念想，后来由于种种原因此事搁浅了。此番“自由恋爱对象”北汽带着比当年“相亲对象”长安汽车更大的决心和更庞大的规划收购昌河，不知是否能够赢回铃木对于昌河铃木发展更多的信心与支持？
昌河汽车被北汽集团收购是好事，但是若最终仅仅沦为帮助北汽扩大规模、挤进“前四”的棋子则显然是大家不愿看到的。笔者认为，日本铃木的态度必然是北汽与昌河的婚姻能否幸福长远的关键所在。