国内汽车电子产业的发展与竞争力的提高，有赖于国内上游半导体产品和集成模块的开发和产业化发展，芯片和核心零部件技术是汽车电子产业发展的基础和保障。而现在国内这一领域被外企垄断，基本靠进口，在此基础上进行二次开发，在技术和成本上都不具有优势。

　　汽车电子系统的关键核心技术包括：

　　电控单元(ECU)：电控系统的核心。开发和制造性能强，耐久可靠，质量高，成本低并能在复杂和恶劣环境下工作的汽车嵌入式电子芯片和PCB的能力，是汽车电控系统对电控单元的基本要求。控制和软件技术：控制算法和嵌入式软件是汽车电子技术发展的最关键部分，也是最大的技术瓶颈，要实现核心的控制功能，故障诊断和故障安全保护，与其他系统和零部件的通信。电控执行机构：是电控系统的关键部件。其工作精度、性能和可靠性直接决定了控制系统的性能和质量。对执行机构的基本要求是精度高、反应快、功率密度高(体积小重量轻)，噪音低、耐久可靠，质量高、成本低。传感器技术：所需的传感器种类和数量不断增加高精度、高可靠性、高质量且低成本是系统应用的基本需求。未来传感器技术也正朝着多功能化、集成化、智能化和微型化方向发展。

　　电子系统网络化和整车集成：系统的性能和成本取决于零部件在系统中的优化匹配。集成包括电控系统自身的系统或整车的，网络通信的集成，必须具有机电集成的技术知识和经验，具有对系统知识的精深了解，甚至对整车动力学和有关系统的深入掌握。以MCU(微控制器)为例，英飞凌、飞思卡尔、NXP、瑞萨、TI等国际厂商占据了90%以上的市场，每台车使用数量超过100个，一些高端车甚至达到250个以上，MCU占PCBA(PrintedCircuitBoard Assembly)总成本1/4以上，外企和本土企业采购成本存在巨大差别。

　　又例如ASIC(专用集成电路)，目前国内芯片制造商还没有真正开始在汽车领域有大量应用芯片的案例，再加上基本所有专用芯片都有专利限制，因此，国内零配件厂ASIC的购买主要是从一家在国际大厂采购应用或正在应用的简化版，国内零配件厂商基本没有选择余地，也丧失了议价能力。

　　而掌握以上几方面关键核心技术是具备汽车电控系统开发能力，并实现产业化，制造出高性能、高质量、低成本的高端电子技术产品目标的关键所在。