在三十多年的改革开放过程中，我国人口城镇化步伐不断加快。根据国家统计局的数据，2012年中国城镇人口达到7.1亿人，城镇化率达到52.57%，已超过世界52.08%的平均水平。在6月底召开的第十二届全国人大常委会第三次会议上，国家发改委主任徐绍史作了《国务院关于城镇化建设工作情况的报告》。这份报告被专家评价为第一次明确提出各类城市具体的城镇化路径，而它带来的发展机遇不仅仅受到汽车行业人士关注，还受到汽车电子行业人士的关注。

　　限购限行，加速渠道下沉

　　城镇化的发展，汽车电子产业渠道扁平化，最大的汽车电子消费潜能，不在大城市，也不在中等城市，而在县城和乡镇。随着一、二线城市限行、限购政策的实施，城市消费者对汽车电子产品消费欲望难免受到压抑，渠道不得不向三四线城市下沉。因为国家城镇化战略的加速实施，越来越多的农村地区和人口将成为城镇和城镇人口，而这类消费群体的汽车消费往往将是人生第一次。尽管这类消费群体的消费能力相对有限，但是其销售市场庞大。

　　受制于城市汽车容量的瓶颈，城市汽车电子发展难以尽情释放

　　大城市汽车电子行业的发展已经饱和，而中等城市城市空间狭小，经济能力有限，城市空间拓展比大城市还要艰难。目前，很多中等城市空间因为汽车拥有率上升已经捉襟见肘。尽管等城市的汽车消费正面临高峰期，但是笔者估计几年后，中等城市的汽车电子消费能力将因为通行和停放空间的奇缺而得到遏制。汽车电子经销商渠道有大向乡镇和县城转移之势，而且未来将越来越明显。城市化对中等城市汽车消费能量的增加不会有多大积极影响，即使有些拉动，也很有限。论未来的汽车电子消费发展潜力，乡镇和县城不能忽略。

　　政策帮助，城镇化给汽车电子产业带来机遇

　　随着户籍管理政策的变化，城乡人口定居选择更自由。进城务工人员，或者父母亲属还在农村，或者有拆迁补偿经历，迁居城市，手头宽裕，成为汽车电子消费的新贵。

　　目前正在广泛征求意见并抓紧修改完善的《国家中长期新型城镇化规划》对城市规模划定标准进行了重新设定。未来我国城市规模划分将打破行政等级限制，城市规模认定标准真正依靠市场配置，根据市区常住人口规模、城市所具备的承载力、人口集聚能力进行认定。据分析，国内很多大的乡镇或县城将变成“市”的建制，管理和设施的城市化，会进一步集聚农村人口，新的汽车电子消费群体将从此产生。