“进入21世纪，中国的汽车消费市场开始持续升温，私家车数量明显增多，直接拉动了汽车后市场的急速发展。”近日，在中国汽车后市场2013年发展论坛上，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，中国汽车后市场的发展极具潜力，是汽车产业链中利润来源稳定的“黄金产业”。

    据了解，汽车后市场一般是指汽车销售后，围绕消费者在车辆使用过程中所需的各种服务构成的市场。汽车后市场的范围主要包括汽车金融保险、汽车配件用品、汽车的维修及改装、二手车及汽车租赁、汽车报废回收拆解等。

    2012年，中国汽车商品的零售额高达2.38万亿元。“中国私家车数量的增多肯定会带动产业链下游的汽车保养维修、改装租赁等行业的发展。”黄永和分析称，汽车后市场的利润约占汽车产业链总利润的60%-70%，并且利润相对稳定。

    对此，中国汽车零部件工业公司总工程师宁晓阳也有同感。他表示，从行业内部看，汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长28.25%，高于汽车整车产品的平均增长率26%，“汽车的保有量增加是一部分原因，更主要的是消费者在逐渐成熟，他们对汽车配件和养护的要求在提高，希望得到性价比高的专业服务”。

    “自从‘重大节假日免收小型客车通行费’的方案实行后，可以明显感到对汽车租赁市场是一种助推。”中进汽贸服务有限公司总经理杨吉胜表示，预计到2015年，中国汽车租赁市场的车辆需求将达到35万-40万辆，但到2012年年底，中国国内最大的汽车租赁企业才有4万辆车，可见将来的发展空间很大。

    黄永和称，2015年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一大汽车后市场国家，而看到中国汽车后市场巨大商机也包括许多境外企业。

    从2005年开始，提供全面汽车服务的日本公司黄帽子开始进驻中国，2013年已建立了8家连锁店，并计划在2015年增加到15家；目前，德国的博世公司也在中国建立起了覆盖全国的零部件分销商网络，并拥有约500家分销商；来自我国台湾地区的汽车维修养护企业爱义行，在大陆也拥有连锁店近百家。

    “虽然在这一领域，境外直接投资在增加，本土企业也在不断涌现，但与国外成熟的市场相比，我国的汽车后市场规模占整个汽车产业的比重明显偏小。而且该行业的准入门槛较低，标准法规体系不完善，政府也缺乏相应的监督和引导。”宁晓阳说出了自己的忧虑。

    宁晓阳认为，中国维修技师的短缺是制约该行业发展的关键因素，“发达国家维修技师的教育背景有40%是在大学及以上，而中国现在只有10%左右，应该考虑和汽车生产企业建立培训基地”。