Tesla、无人驾驶、IOS in the Car……汽车行业正因为这些名词的诞生，再次迎来革命——智能化、互联网技术发展正在改变汽车产品以及汽车行业的格局。对此，业界深信不疑，甚至有坊间传言，如果苹果前CEO史蒂夫•乔布斯在世，那么继“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也会成为现实。

一个从未被探讨过的话题也逐渐浮出水面：面对汽车智能化的趋势，传统的汽车制造者还能否占据主导地位?未来，车企会不会将主导权拱手让于IT行业?

12月16日，由《汽车商报》主办的“汽车安全3.0时代——第二届(2013)国际汽车安全高峰论坛”将在北京举行。据悉，论坛将围绕“汽车与智能化”、“汽车安全新时代”等话题，邀请相关专家、学者进行探讨。作为国内汽车界与IT界高层之间的对话，吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福和搜狗CEO王小川、易到用车CEO 周航，以及麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭等专家将面对面，展开一场“论战”。

 

汽车越来越智能

“让无人驾驶汽车带你去上班，然后它自行回家载家人去购物，下午去学校接孩子回家……”这是谷歌CEO拉里•佩奇(Larry Page)对于无人驾驶汽车的描述。

时下，从科技巨头Google到电动汽车新贵Tesla，再到全球各大汽车制造商，越来越多的企业将无人驾驶汽车、智能汽车看作整个行业的未来，并在相关研发上投入大量资源。随着越来越多的高科技逐步被汽车集成，无人驾驶已经离人们越来越近。

“只有接入互联和智能，汽车才能成为不碰撞的车”。作为关注汽车智能化较早的企业，沃尔沃于12月初宣布，在瑞典开启无人驾驶计划Drive Me。试验中，车速最高为70公里每小时，汽车将使用一组摄像头、GPS数据与运动传感器来避免碰撞。更重要的是，该项目将确定适合于无人驾驶的公共设施及交通状况，以及消费者对无人驾驶车辆的信心与其他司机的反应。据透露，沃尔沃将于2014年推出全球第一个自动驾驶技术——堵车辅助系统，可以使汽车在车流行驶速度低于50公里/小时的情况下，自动跟随前方车辆行进。

IT业虎视眈眈

“智能汽车”不断出现在各大媒体，甚至车企的宣传中。比如，依托Android的上汽inkaNet智能系统，界面与Android系统类似，能够实现语音控制、智能导航等功能，支持全语音指令以及触控屏幕，还可以下载应用;而苹果公司的“iOS in the Car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。对此，有人担心，未来，如果IT行业联手为汽车产品打造出一款创造性的标准，传统汽车制造商们可能将失去在软件方面的话语权。

的确，无论是苹果、微软还是Google，在与汽车厂商合作研发车载系统、抢食汽车互联网市场的同时，这些移动互联网生态界的霸主们看到的是传统汽车企业在软件技术研发方面的滞后与严重的依赖性：对于车载系统，传统汽车制造商们几乎处在任人摆布的状态，没有任何优势可言，车载系统依然要依托IOS或者Android系统的平台进行操作。甚至有人指出：随着汽车智能化的发展，在智能安全、娱乐系统方面步履蹒跚、缺乏创造力的传统汽车厂商会像摩托罗拉、黑莓等功能手机制造商一样坠入深渊。

如何为我所用

不过，记者在采访中发现，在很多汽车企业管理者的思维里，互联网及其应用主要用来为汽车服务，而非用来主导汽车行业，汽车厂商依旧会作为产业主导者而存在。

当很多汽车企业还排斥互联网大潮犹豫不决，或者行动迟缓的时候，李书福和沃尔沃第一个站出来拥抱互联网，研究tesla, 开始用互联网的思维思考汽车，这是难能可贵的开放精神。他认为，虽然互联网进入汽车是大趋势，但并不担心今后会出现汽车企业为IT企业“打工”的问题。他表示，汽车不会成为移动终端，比如，汽车的复杂性和对安全等级的需求不是任意做应用开发的人可以轻易理解和掌握的技术。

同时，他是汽车圈内少有的敢于在公开场合捅破汽车与智能化之间这层“窗户纸”的人，从对于传统汽车“四个轮子加两张沙发”的理解，再到对未来汽车“一台计算机加一块电池”的阐释，李书福不否认，汽车智能化的发展正在促使产业思考新的模式。