“车联网”，可以简单理解为“汽车移动互联网”，指利用先进的车载传感技术、移动通讯技术、网络信息技术等，实现多个系统间大范围、大容量的数据交互，进而为驾驶者提供更智能、更安全的操控乐趣。通过车联网，可以进行实时视频通话或参加视频会议，远程遥控车库门锁和家用电器，甚至连“盲人开车、汽车自动寻找充电站完成充电”这样的梦想，都可能变为现实。

　　实际上，早在2010年底，车联网技术就已走入公众视野。从最早的丰田G-book、通用Onstar，到一汽、上汽、广汽纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议，“车联网”概念已成为当今各大车企抢占市场的一个重要砝码。不过，和行业内部如火如荼的发展热度相比，消费者的态度却较为冷淡。

　　“好是好，但使用这些智能系统，过了免费期就要向电信运营商交流量费。此外还得定期升级，要交升级费，对于普通家庭来说，太奢侈了。”前来逛车展的孙先生直言不讳。

　　“现阶段的车联网技术，更像是从手机转接到汽车上的，其中很多功能比如车载导航，用手机就完全可以实现，何必买车时多花一份钱呢?”做汽车配件的王腾达先生认为，当前车联网的许多服务内容华而不实，有待改善。

　　前来购车的李女士告诉记者，她也不会购买此类产品：“配备智能系统的车型售价肯定偏高，像娱乐在线、语音控制这类功能，我觉得可有可无，多数时候用不上。我更关注基本配置，更愿意把钱花在发动机或其他硬件上。”

　　“车联网系统作为附加功能，现阶段确实对消费者的吸引力不大，行业内热外冷，只赚吆喝不赚钱。”某品牌销售经理张先生坦言。不过，他同时表示，车联网的开发和推广还是蕴藏着巨大商机，崛起只是时间问题。

　　在吉林大学汽车工程学院教授于秀敏看来，目前国内车联网应用才刚起步，还需要3至5年的磨合期，其发展必须与用户需求紧密结合，努力提高性价比。

　　“产业支撑不足也是当前困扰这个新兴行业的问题。”一位业内人士指出，现在的车载智能系统更多是解决了车与人的问题，远未解决车与车、车与道路等周边环境的问题。作为一项系统工程，构建产学研合作体系，促进电子产业集群化发展，加速汽车厂商、电子厂商、通信运营商、地方政府之间的合作必不可少。