10月1日，汽车三包法规将正式生效。这一有利于消费者的重要法规真正试行，不仅对汽车厂家带来新一轮的考验，同时也会对汽车经销商、4S渠道带来重大的考验。同时不能忽视的是，三包政策对汽车后市场的考验一点也不会比前端市场要小。

　　立法未出，不少专家、网友就觉得汽车三包在实施过程中会遇到较大困难，根据调查显示，高达88%的网友感觉“汽车三包”执行的力度困难重重，例如“同一问题修理超五次可以换车”、“三包修理零部件须原装”、“维修免收工时费和材料费”等一系列条款，要执行和维权起来有很长的路要走。

　　而不少业内人士也表示，汽车三包规定执行起来困难重重。首先，汽车三包政策的实行将要遇到一个最致命的问题，那就是由谁来认定汽车质量。目前国内的汽车鉴定机构比较少，而且费用昂贵，程序复杂。当汽车发生质量问题时，一般只能由生产企业自行检测鉴定，客观性、公正性很难得到保证。因此，检验机构是否权威中立、检验标准是否科学周密，将直接决定着“三包”能否有效实施。

　　在这里，笔者不禁联想到国内的汽车电子后市场，对于整车市场的质量三包尚且困难重重，汽车电子市场的“三包”更显得遥遥无期。首先，汽车电子市场从兴起到现在不满15年，没有真正的大众品牌，大众参与度和关注度不够；第二，缺乏产品出厂统一的质量标准，各家的产品好与坏也只由各企业自己把控，企业标准显得不够公信力；第三点也是最致命一点，市场没有形成建立汽车电子行业标准的共识。

　　汽车电子行业将会是第几个“三包”产品？

　　就拿早前引起大众热议的“闯黄灯”事件来看，热销的“行车记录仪”进入国内已经有一段长的时间，但对于“行车记录仪”的出厂产品标准如何界定，市场还是一片空白；除了车主之外，对行车记录仪质量最关注的要算媒体：要从摄像头调校角度、夜视清晰度、放颠簸能力等各方面去评价一个行车记录仪是否合格……一时间各类帖子攻略满天飞；而所谓的“市场标准”多大是商家说自己的产品达到什么标准，中间缺乏质监部门、行业协会的监管；而对于售后保障，多数是厂家渠道商自己提供1--2年的保修，至于车主权益受到损害的时候，怎样去维权，大家也是语焉不详了。

　　“ISO16949:2009”是目前针对汽车生产和相关配件组织应用ISO9001:2008的特殊要求，也是目前最权威的关于汽车电子标准的规定之一，目前，国内、外各大整车厂均已要求其供应商进行ISO16949:2009认证，所以对于前装的配套电子产品，质量把关是做得最好的；而后装车载导航厂家一些实力雄厚企业的知名品牌，都通过了ISO16949的标准，但因为不是硬性规定，市场也混乱，目前没有通过标准的企业仍占不少的部分，车主唯有在购买的时候多提一个心眼。

　　国内对汽车电子标准执行欠缺力度

　　相对于车载导航标准的空白，世界各地对汽车安全电子产品的标准，更有具体实质性的进展，但在我国仍缺乏执行力度。

　　美国是世界上第一个也是目前唯一一个制定并强制实施TPMS法规的国家。美国公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS 138法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。在美国联邦立法和市场商机的推动下，各大汽车电子狗电子企业投入了极大的研发热情，同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟，不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。目前，在美国TPMS装备已经非常普及。

　　而我国《汽车电子轮胎气压监测系统(TPMS)》标准重点内容，规定了适用于各类汽车电子狗及轮胎形式，包括乘用车和商用车(M类和N类)，以及有内胎和无内胎轮胎，且其它类型车辆使用的TPMS也可参照执行(如两轮摩托车和工程机械)。我国的TPMS虽然列明产品应当有更短的欠压报警时间等规定，但没有硬性规定每台新落地的商用及成用车必须装上TPMS，而且没有强制性的要求。这样的标准掺劣掺假的灰色地带很多，而且扼杀企业自主研发的积极性。

　　有汽车后市场的经销商表示，由于汽车电子行业仍是渠道品牌，由于缺乏行业标准，市场本身就比较混乱，山寨、假冒和品质不过关的产品仍占有低价市场份额，低消费者在选择时多欠缺采购的知识，很大部分是听从4S店、美容店内工作人员的推介而选购产品，这里就形成了信息“真空”，一些不法门店存在欺客的情况；每年3.15，投诉导航质量不好，导航地图乱指路等问题都会浮出水面，也是由于汽车后市场缺乏一个公正的标准。