在中国市场上，今年1月，国家交通运输部发文，计划用两年时间在9个示范省市建设7个应用系统和一套支撑平台，安装8万台北斗导航终端，6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，将不予核发或审验道路运输证，这也是中国北斗卫星导航系统专项启动的第一个民用示范工程。为了适应国内汽车市场的快速需求，一批国际大厂纷纷推出了各自兼容北斗导航的全球卫星导航系统接收平台。例如，全球车载SoC导航芯片的重要供应商CSR公司于近期宣布其SiRFstarV、SiRFprima及SiRFatlas定位平台可接收并跟踪北斗卫星导航系统(BDS-2)信号并获取位置数据，从而使用户不论在何处都能享受到卓越的定位及导航功能。

　　CSR汽车产品事业部亚太区市场部总监叶志平表示：“CSR新近推出的所有多系统全球卫星导航定位平台均可展示北斗卫星实时导航的性能，并且CSR未来所有的定位平台都将提供BDS支持。BDS系统可为信号受阻环境(例如城市峡谷地区等)提供优越的灵敏度及增强的信号接收和位置跟踪性能，且进一步改进了CSR行业领先的航位推算法技术。”据介绍，CSR在中国大陆已拥有一支经验丰富的开发团队专门从事北斗相关产品及技术的开发和支持。此外，高通、MTK、博通、u-blox等国际厂商也纷纷跟进，凭借这些厂商较为成熟的导航接收芯片开发技术，将有助于促进性价比更具优势的多系统卫星导航兼容芯片全面进入汽车电子市场，从而带动车辆动态导航系统在汽车内置、PND(便携式车载GPS导航仪)以及车机一体机等方面的广泛应用。

　　另一个值得关注的产业趋势是，中国北斗卫星导航系统的兴起为国内芯片厂商提供了一个绝好的发展机遇。作为从事高集成度芯片设计和高性能GNSS核心算法研发的专业公司，和芯星通科技(北京)有限公司致力于北斗卫星系统接收终端芯片的设计及多系统联合定位等关键技术的开发。对于目前多系统卫星导航技术共存的市场格局，该公司导航产品线经理高静波表示，用户端对定位精度和可靠性的需求是最重要的，这主要靠半导体厂商来实现，只有作为基础部件的芯片保证了定位精度、可靠性，整体服务才有技术前提，例如主辅路区分、出隧道快速恢复定位等都依赖于芯片技术的优越性。和芯星通一直以卫星导航核心定位技术为重要竞争力，技术路线也涵盖了这一需求，包括DGNSS、AGNSS及其它增强定位技术等，并有望在近年内发布相应的系统产品。