微软/谷歌/Linux/黑莓/苹果五大生态系统圈地汽车，在这五大生态系统中，Linux最为低调，在进军智能汽业方面的动作也相对迟缓。今年五月，在日本东京都由The Linux Foundation举办了一场名为Automotive Linux Summit Spring 2013的论坛。这次论坛的主题就是要推动基于Linux内核的车载信息平台开发，并吸引了来自汽车产业链的各方代表参加，而以捷豹路虎为代表的汽车厂商和以瑞萨电子为代表的供应商，则是Linux要打造的这一生态系统里的重头戏。

　　捷豹路虎决定为车载信息平台配备语音识别系统和蓝牙连接功能，通过采用Linux开源平台，使其具备灵活性，让平台的开发变得更加轻松，而且能够升级。这样一来，未来的用户体验也将越来越丰富。而这个平台，就是捷豹路虎正在大力开发的“IVI（In-Vehicle Infotainment）系统”。

    捷豹路虎希望“IVI系统”能够达到车载信息系统的顶峰，为此规划了三个阶段的蓝图。

　　第一阶段：The Linux Foundation

　　琼斯强调，“The Linux Foundation是IVI系统的大本营，我相信基础操作系统会是Linux”。4年前，为了实现开放的IVI平台，GENIVI联盟（GENIVI Alliance，一个标准化组织，组织内囊括汽车厂家和相关供应商）推出了“GENIVI平台”。在这一背景下，面向IVI系统的中间件和原创项目相继出现，全行业都在推动提高品质和标准化的进展。

　　捷豹路虎还把目光投向了日本国内的车载软件标准化团体JasPar（JapanAutomotive Software Platform and Architecture），GENIVI与JasPar合作制定了车载以太网、蓝牙相关标准，这使得以后在各大车厂的开放性IVI平台中有统一标准可行，不同品牌可相互兼容。

　　第二阶段：Tizen IVI

　　Tizen IVI的目的是实现SDK和IDE的共享，使HTML5技术能够广泛应用于车载信息平台。简单说就是让车载信息平台的使用界面更为友好，功能更全面。

　　构筑汽车相关系统的Linux工作组AutomotiveGrade Linux（AGL）已经成立。通过AGL所制作的参考软件和硬件搭配，可以让开发者的进入门槛大大降低，而且都是免费开放的。

　　第三阶段：联盟

　　琼斯表示，在他个人看来，作为最后的挑战，“与众多行业结盟非常重要”。要想让IVI系统更加开放，W3C、Bluetooth SIG、dlna等行业团体也要更加开放，争取与车载系统实现融合。毫无疑问，想要让IVI系统变为通用的开放车载平台，通用的标准、协议等是必须的，而这些需要更多标准化团体的联盟加入，当然在这个过程中必定有个你死我活的竞争。就如同当年HD-DVD和蓝光之争那般。

　　捷豹路虎正在努力将对于未来车载信息开放平台的展望变为现实。当然，除了捷豹路虎，其它的汽车厂家也在进行类似的开发。说不定你的私家车所装配的车载信息平台，就是基于Linux开发，只不过还比较简单、封闭。

　　供应商：车内上网提速

　　除了基于Linux内核的车载信息平台的开发，车内上网功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013论坛的一大主题。而关于这方面，相关供应商瑞萨电子有着明确的解决方案。

　　瑞萨电子的高级经理吉田正康推测，在2016到2018年期间，车载信息平台有望迎来通用平台。实现平台通用化之后，总BOM（部件表）将变得精简，能够带动系统的单元、设计实现进化。其中的关键技术在于以太网。现在，车载信息平台有多种网络标准。而在今后，都将被“以太网AVB”（IEEE802.1Audio/Video Bridging，一种网络传输协议标准，他的推出也将带动硬件的更新）所取代。

　　以太网是“成熟”的技术，不仅速度快，而且控制器丰富，能够低价采购。今后，在PC世界已经普及的以太网也将成为汽车的基础网络。作为一项开放的技术，以太网还具有便于无线化、能够降低整体成本的特点。现在，JasPar、IEEE等众多标准化团体都在对以太网AVB进行研究，瑞萨也积极参加了这些团体。

　　不过，车载信息平台使用以太网AVB还面临着课题。以太网的数据通信基本上是“尽力而为”。以太网AVB在传输音乐、影像等信息的时候，为了实现稳定传输，需要进行优先度控制（QoS），因此制定出了四项标准规范。

　　在实际使用时，除了这些标准之外，对硬件和软件的组合进行调整也同样重要。瑞萨开发出了基于以太网AVB控制车载信息平台的SoC“R-Car2系列”。这套主机可以做到录下驾驶员的语音，发送到云端进行处理，然后再准确返回系统做出指令。同时，为了辅助驾驶员进行驾驶，车载主机还需要根据车载摄像头的影像检测标识等信息，做出安全反馈。这些处理需要高速、而且灵敏的响应性，更重要是，还要够省电。

　　瑞萨将推出把9个CPU内核集成于一枚芯片的“R-Car H2”，比第1代“R-Car H1”相比，响应速度提高50％。此外，通过内置图像处理器，实现实时标识识别、环绕视图的影像处理。然而，随着处理速度的提高，硬件的功耗也会加大，耗电量就会随之提升；为了解决这个问题，瑞萨与ARM合作，引进了能够提高处理效率的“big.LITTLE”技术以达到让芯片性能提升且省电的目的。

　　除了这些硬件之外，瑞萨还为构筑车载信息终端的生态系统开展了许多活动。并且参加了Yocto项目、AGL、GENIVI联盟，寻求Linux的支持。最后，吉田从半导体供应商的角度出发，表示：“车载信息终端市场正处于变动期，对于本公司，与伙伴的合作也已经变得愈发重要。作为其中的一环，我们希望与Linux社区构建更密切的关系”。

　　通过以上不难看出，未来的汽车制造也将会迎来一场变革。在更出色的使用体验面前，开放化的车载信息平台将受到更多汽车厂家的欢迎。但针对市场和消费者，如何做出更优化的体验和差异化的产品将会是汽车厂家们需要面临的难题。同时，在统一标准的过程中需要经历的各种战斗与选择，则又是消费者和厂家需要共同面对的。