近日，由中国汽车报社主办，广州飒特红外股份有限公司（以下简称飒特红外）承办的“汽车夜间安全辅助驾驶系统”技术研讨会在广州召开。来自汽车行业协会、国内主流汽车企业技术部门的30余名嘉宾出席会议。在中国汽车保有量急剧扩大的今天，汽车安全技术的重要性愈加突出。与此同时，汽车安全技术的重心将逐渐从减少碰撞损失的被动安全技术向避免碰撞的主动安全技术方向转变。因此，包括汽车夜间安全辅助驾驶系统在内的主动安全技术，前景十分广阔。　　

　　中国汽车报社总编辑李春雷表示，汽车夜间安全辅助驾驶系统是非常专业和狭窄的领域，尽最大可能确保所有条件下的汽车驾驶安全是一个非常苛刻和专业的系统工程。汽车及零部件企业需要以更为专业的技术创新能力、细分市场需求把握能力来挖掘中国汽车市场的内在潜力。　　

　　■主动安全技术是主流　　

　　中国进入汽车社会后，道路交通事故已成为了非常严峻的社会问题。同济大学汽车学院教授朱西产表示，汽车安全是汽车与社会融合的关键。如果汽车因安全因素造成全社会的反感，整个汽车产业将缺少社会根基而无法发展。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，我们亟需发展先进的安全辅助驾驶技术来减少各种恶劣环境下的道路交通事故的发生。　　

　　NCAP（新车碰撞测试）是最能考验汽车安全性的测试。朱西产介绍说，NCAP影响力巨大，其检测标准往往可以决定汽车产业的发展方向。NCAP推进了包括安全气囊在内的多种被动安全技术的普及。但是，NCAP的评测标准多以减少碰撞损失为目的，这类被动安全技术发展已经出现瓶颈。避免碰撞的主动安全技术正逐渐成为汽车界安全技术的主流。　　

　　如今，主动安全技术已经是NCAP推进的对象。从朱西产总结的欧、美、日等国家和地区的法规及NCAP评价时间表可以看出，AEBS（先进紧急制动系统）等一系列智能化的主动安全技术已经或即将被列入评价体系。法国ULIS公司颜总监介绍，EURO-NCAP将于2015年之前加入7项主动安全技术指标，7项指标中未含有红外夜视技术。据他估计，红外夜视技术有可能在2017年或2018年加入EU-RO-NCAP评价体系。 　　

　　■被动红外技术应用广泛　　

　　夜间安全辅助驾驶系统的研究最早始于上世纪80年代。广州飒特红外股份有限公司总经理赵飞宇介绍，目前市场的红外夜视技术分为主动红外技术和被动红外技术两大类。飒特红外研发的车载夜视产品采用的是被动红外技术。　　

　　主动红外技术是需要有红外发光设备主动地发出红外光束照射目标才能工作。采用该技术的车载红外设备会受到强光和安装有同样或类似系统的车辆影响。被动红外技术是基于对物体自身散发的热辐射进行温差探测，该技术对人、动物及行驶中的车辆等物体的作用距离较远，对雾霾烟尘也有很好的穿透能力，不受任何车灯、路灯及其他强光的影响，昼夜均能正常使用。　　

　　朱西产解释说，目前业界主要研究推广的是被动红外技术，这种技术来源于军事领域，要想全面普及到民用领域还需要一个过程。法国ULIS公司颜总监说，被动红外技术对于车身周围无论远近的区域探测都非常有效，这种技术也可以应用于车内温度检测以辅助空调系统工作。据了解，全球采用被动红外技术的产品需求将会以每年60%的速度增长。 　　

　　■高价格阻碍产品步入市场　　

　　研讨会上，多位企业技术代表表示，如果产品价格过高，整车厂会难以接受，高价格将成为产品市场推广的绊脚石。广州飒特红外股份有限公司董事长吴继平解释说，我们目前的产品出厂价格的确不低，倘若产品订单量达到30万台，产品单价可以降到3000元以内。奇瑞汽车技术研究院工程师王金川认为，对于高端车型来说，增加一个价格为3000元的电子安全设备问题不大。但是，对于一辆价格10万元左右的低端车型来说，企业和消费者恐怕都不会买单。　　

　　对于如何降低产品成本，王金川表示，飒特红外目前的产品是独立的系统，并未整合到汽车已有的电子系统中去，产品比较适合汽车后装市场，但对于部分车型安装时有可能对原车体造成一些“破坏”。飒特红外若可以加强与其他零部件或整车企业合作，共同研发含红外夜视、车道偏离、全车影像等多种电子系统于一体的套装产品打包出售，也许整车厂的采购成本可以大大降低。