中国汽车高新技术发展国际论坛上，博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠介绍了博世的启动停止系统。
    他介绍，在欧洲启停系统已经得到了很大程度的普及，最早在1994年就在大众高尔夫车上进行了批量试装，之后逐步把它拓展为柴油发动机，包括丰田发动机，经过长达十三年的批量试装。在2007年首先在宝马的mini1系、3系柴油版、汽油版上同时试装，截止到2013年博世在全球提供的启停系统超过1000万套。在欧洲目前新车的装配度已经超过40%，据预测，到2019年，这项技术的推广在欧洲可以高达90%，在北美目前也保持着非常高的装配度，我们预计到2019年的时候，装配度可以达到70%。
    2008年博世将启停技术引入到中国。启停系统的定义非常简单，启停系统自动控制发动机的起与停，当车辆满足所需要的条件时，车辆自动运转，当车辆需要再启动的时候，车辆将识别驾驶员的操作，瞬间启动，瞬间启动只需要0.4秒，可以满足绝大多数的驾驶员要求，它的最大好处就是启停之间油耗和二氧化碳排放得到相应的减少。它的功能定义就是当车辆停止，蓄电池保持有足够电量，确保下次启动时发动机自动停止运转，当需要车辆启动时，发动机进行启动，车辆开始行进。在2007年，一直到2015年我们在中国有超过十个客户，四十多个项目处于研发阶段，很多的项目已经实现了批量的量产。例如，奥迪全系列从2013年起标配博世启停系统。宝马汽车的N20整个发动机标配博世启停系统。中国的一些自主品牌乘用车，例如长安和长城等，也已经把博世匹配的启停系统推向了市场。所以这项技术在中国可以说导入的时间并不算长，但是攀升的速度非常快。去年我们大概提供了20多万套启停系统，今年整个产量预计会超过70万套。在中国，这项技术普及率是非常快的。乐观估计，在2019年，启停系统在中国市场的普及率可以达到30%。
    另外在可靠性方面，孙国忠介绍博世启停系统在整个车辆的使用寿命中，对汽车乃至发动机没有任何损害，到目前生产的一千多万套系统没有过这样的事故投诉。