如何治理拥堵，这个是很多城市在发展中都会遇到的问题。日前，北京发布了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，将研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的公共政策。其中，征收交通拥堵费，以及扩大差别化停车收费区域范围将作为重要的措施。治理拥堵只能征收拥堵费吗?

　　中国汽车工程学会理事长付于武在接受采访时表示，汽车的智能化，通过车联网，通讯、互联网、车联网的推广，可以使道路的容积放大2.8倍，未来可以解决拥堵问题。而谈及今年受到广泛关注的特斯拉，付于武表示，特斯拉采用松下电池，它的模式是创新的，值得我们学习。给我们的启示是，应该开放新能源汽车市场准入机制，用政策法规来管制企业。

付于武:车联网的通用可解决道路拥堵问题

　　“汽车智能化能解决拥堵问题”

　　问题：您认为北京收拥堵费合理吗?

　　付于武：它的杠杆就是经济的、政策的、市场的种种约束。汽车产业过去我们发展给老百姓造车，有买车的机会，这就是幸福，我们就是责任今天不一样了，我们形成了刚性制约，很苛刻。发展不光是我们自己产业的问题，不光是汽车本身的问题，方方面面的，这就是新的责任。新的责任你也不能回避，你也不能埋怨，不能抱怨其他产业，道路为什么不能修的更宽，你的污染不能让其他更大的分担，这都不可以。你只有把这个责任扛起来。比如说拥堵的问题，汽车的智能化，车联网的通用能不能解决拥堵，能解决。通过车联网，通讯、互联网、车联网的推广，可以使道路的容积放大2.8倍，这就是技术升级，车联网技术必须要使用。只有这样的压力变成动力，只有责任变成动力，我们汽车产业才能实现我们真正结构意义上的升级。很多问题像智能汽车，原来我们说没这个必要，现在看智能汽车非常必要，车联网对我没什么意义，现在看互联网对汽车极有意义。

　　新能源对我们不那么急迫，现在看就是很急迫，倒逼机制，责任不一样。

　　“应该学习特斯拉的创新模式”

　　问题：新能源的高端阵地已经被抢占，我们以后该怎么办?

　　付于武：今天特斯拉是什么?它用的松下的电池，创新了一个模式，来塑造它的品牌。它(Model S)卖了4000辆，4000辆意味着什么，意味着一些有钱人，高端的人群或者环保人士买的起，打造出来特斯拉的品牌。它的目标人群中低端，一样，这就是一个战略。另外还有一个完整的商业模式，100个充电站，这个力度很大，另外，一系列的商业服务都是优于我们的技术选择，所以我觉得商业模式非常重要。

　　问题：其他的豪华品牌，像奔驰、宝马他们开始也是卖高端的，现在他们也有量。

　　付于武：你看到宝马的混合动力多么高级，通用的混合动力多么好，极为成熟。你必须踏踏实实做，刚才我跟一汽老总坐在一起。

　　问题：会不会一样面临品牌问题?

　　付于武：那当然，你必须要有战略，一会儿一汽老总讲品牌战略，品牌是需要战略的。特斯拉莫过于一个品牌战略，经典案例，你看看它是不是经典。电池不是我的，电机也不是我的，但是我的模式是我的，这个是有启发的。

　　问题：您觉得特斯拉在中国有一个什么样的前景，它已经进入到北京准备开体验店了。

　　付于武：对少数人群特定人群，它是有市场，这个市场不是以万辆计，而是以百辆、千辆计，有些环保人士，也有这样的人群，技术服务很到位，当然可以买。所以我觉得这是一个品牌策划，中国企业无论是传统汽车，新能源汽车，我们真得学习，学习人家这种创新的意识。其实他们自己本身又没有传统车技术，又没有电池技术，又没有电机技术，你说他有什么，他有模式。

　　问题：我们总是被人家抢占先机，这个关键问题在哪里?

　　付于武：你这个问题我觉得很难回答，要说我觉得还是跟体制和机制的问题。科技人来讲，对技术的追求，万部长讲了一种激情，你必须要有一种激情。你不懂汽车，但是你可以懂模式。你不懂汽车，可以让专家来做，很多的问题需要我们破解。

　　我们干传统的，新能源我们才十几年，我们跟丰田比，跟宝马比我们确实落后。今天特斯拉又给我们新的启示，不懂车的人也可以在某些领域整合资源做的很好，这是一个案例，案例分析对我们是有启发。

　　问题：需求准入机制还是可以再放开一点?

　　付于武：当然，从我的角度，我是觉得应该放开。因为你市场化，你汽车的准入，包括公告，一个平台的产品出来一个新产品，让市场来检验它，如果它不安全，不环保，要有政策法规来管制它。不一定非得登记，非得国家批准，政府机构批准，批准了如果它不环保，不还是要制裁嘛。所以我觉得监管和准入这是两个概念，在管理上应该给企业松绑，但是法规和标准要升级，从管理上应该松绑。