汽车智能化方兴未艾，就已经出现了分水岭。一派在继续坚定地大胆探索，包括无人驾驶技术，如雷克萨斯宣布第一辆搭载Google自动驾驶技术的雷克萨斯在美国进行道路试验；另一派则开始反思智能化带来的“烦恼”，如福特近期宣布简化My Ford Touch系统，重新添入物理按钮，原因在于部分触屏控制技术与语音控制技术影响了消费者原先的操控习惯。

是IT公司过于激进，还是汽车公司过于保守？智能化在带来巨大便利的同时又隐藏着怎样的风险？汽车智能化将在双方博弈的同时，不断前行，即便是有诸多不足，假以时日，汽车智能化仍将是发展的主流。

    IT挑战汽车业

    智能化带来的便利以及弊端不用赘述，重要的是，在中国城市道路日益拥堵的今天，智能化或将带来根本性的变革，这也成为智能化极具现实意义的一个方向。

    汽车智能化巨大的发展潜力已经吸引了众多IT巨头的目光，以谷歌和苹果为代表的两家IT公司已将它们之间的战火燃烧到了汽车行业，谷歌发布的无人驾驶技术已经得到了汽车厂家的拥趸，雷克萨斯就已经搭载其技术开始路试；苹果为使新一代IOS 7的便利性得到更为广泛的应用，正在积极与本田、奔驰、日产、法拉利、雪佛兰、英菲尼迪、起亚、现代、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹等12家汽车厂商合作，未来将逐步把IOS操作系统引入到各大品牌的新款车型当中。

    有专家预测，未来在智能汽车领域呼风唤雨的或许不再是大众、丰田、奔驰和宝马这样的传统汽车制造商，而是IBM、英特尔、苹果、谷歌这样的在互联网领域、无线通信等智能化领域占据重要位置的公司。

    不过，即便是信息收集和技术层面汽车厂商无法与IT企业相比，但IT业毕竟不会介入汽车生产制造，另外在汽车安全、性能等各方面它们也并不具备优势，因此，合作将是二者更为理智的选择，只是IT业将为汽车业带来巨大的变革，汽车业要尽快认识到这一点，否则将面临被时代抛下的命运。

    “新潮”有风险

    智能化这个“新潮”的玩意儿更吸引年轻人的注意。根据新华信一项关于智能汽车的调查显示，对此话题感兴趣的多数为“80后”、“90后”。他们认为，汽车只是个代步工具、信息平台、娱乐平台。特别是对与网络共生的“80后”消费者来说，这种感觉更加强烈。

    智能化得到众多人的追捧，但并不是没有质疑和反思。福特在北美将简化其My Ford Touch系统，将一些触屏控制功能改回按钮或旋钮设计，因为这些功能在消费者看来并不实用，甚至会带来麻烦。同时，美国汽车协会通过实验证明乘客同司机说话、用手使用电话和用声控技术使用电话这3种行为，对注意力分散的程度差不多。

    同时，这些五花八门的电子设备本身也会出现问题。近年来发生的全球大规模汽车召回事件中，由电子系统引发的故障占了很大的比例。在2010年丰田因自动加速在全球大召回的案例中，就曾出现对汽车过度电子化带来的风险的讨论。在汽车厂商推出的各种技术中有些被大规模应用并被证实是可靠的，但也有一些被证实为华而不实的。例如，“语音控制”和“汽车遥控”在一项调查中被认为是最不实用的技术。

    已成大趋势

    “目前业内对于汽车智能化汽车的发展不乏质疑之声，但是随着智能化汽车技术的逐渐成熟，消费者认知水平和接受水平的不断提升，未来智能化汽车仍将拥有广阔的发展前景。现在的质疑只会督促我们尽快提供更加完善的解决方案。”博世一位负责人认为，汽车智能化不可能停下脚步，已是大势所趋。通用汽车全球研发部副主管艾伦·陶伯在谈论未来10至15年后汽车发展的轨迹时表示，在这样一个汽车互动连接的世界，汽车能够立即“看到”或者“感到”道路上的其他汽车，基于网络连接性，未来汽车驾驶的道路将更具安全性。

    既然已经无法抗拒智能化这一历史潮流，那么需要做的就是尽可能地完善，并且给它一定的时间和宽容。只是，对于汽车公司而言，现在最紧迫的就是要拥抱这一历史机遇。