早在两会期间，工信部部长苗圩就透露，国家今年对新能源汽车补贴政策将会继续，补贴将会增加，补贴标准将会提高。苗圩表明，为了顺应当前能源和环境形势，鉴于之前新能源政策补贴效果不大，目前补贴政策仍有延续必要，过去我国主要以公交车为主，但是最近私人购买新能源汽车开始起步了，下一步将加大力度启动私人购买新能源汽车发展。据深圳市发改委重大项目协调处处长陆象桢表示，深圳市现有的1.5万辆出租车，将全部替换为纯电动出租车，并且从2013年下半年开始，深圳将针对电动出租车，陆续出台激励政策和充电设施配套政策。此外，杭州、安徽等多地市场，都有加大新能源汽车推广的目标与配套政策。

    相关媒体也有报道称，新能源汽车补贴政策将延长3年，原有的25个示范城市将进一步扩大;购车享受补贴将不再受示范城市区域限制，并且纯电动车高达6万元/辆的补贴维持不变，国产插电式混合动力新能源车原有3000元/千瓦时的补贴标准则有望上调。

    各种对政策的猜测，又一轮的点燃了锂电池的投资热情，但作为能源界的宠儿，在发展过程中，仍存在很多值得重视的问题。锂电的发展似乎和正处在风口浪尖的光伏产业有些相似之处，是否会向光伏产业一样在政策眷顾下，在短时间内急速扩张，造成产能过剩，盈利能力下降，行业供给超过市场需求等等，这一系列问题令业内人士担忧。

    根据一些报告数据，从2012年底到2013年6月，受政策预期影响，锂电池投资持续增温，目前计划投资的项目到2015年时，将形成超过高达50亿安时的产能。而Frost&Sullivan发布的报告显示，至2015年中国乘用车纯电动汽车，插电式混合动力新能源车和电动商用车总需求仅为12万辆左右，需消耗锂电约9亿安时，产能大大超出需求。而早在2010年，罗兰贝格在关于全球锂电池调查报告中称，截至2015年，全球车用锂电池产能至少将会是实际需求的两倍。

    但排除产需是否平衡的问题外，中国车用锂电池目前还存在有效产能不足，中国的车用锂电池目前过于分散、不成规模还处于初级试验阶段,没有达到商业化配套的地步等问题。

    专注于车用锂电池生产的恒正科技苏州公司董事长董明也曾表示过，“汽车对电池是有需求的,现在的试点城市已经发展到25个城市,很多车都在向新能源车上努力。相反生产的电池不能符合汽车的要求,所以就没有产出。现在对于汽车电池是有市场,没合格产品。”