市民金女士最近对福特的某款SUV大感兴趣。缘由是几天前她在路上看到，这款车的外后视镜上有一个黄色的小灯时不时地会亮起来。同车的朋友告诉她，这是盲区监控系统的提示灯，能够告诉驾驶员，车辆侧面的盲区有车。

　　其实，金女士自己的车三年前才上市，而就在这两三年间，盲区监控、自适应巡航、语音命令等往往只在豪华车型上偶尔出现的技术，接连进入大众市场。大量电子设备出现在汽车上，这种“移动机器”正变得越来越像“家用电器”。

　　现状 更好看：按钮从41个减到9个

　　曾经作为高档车标志的中控面板上密密麻麻的按钮和旋钮，如今正逐渐沦为“濒危物种”，也许是因为受到苹果手机的影响，越来越多的汽车制造商开始用触摸屏技术取代传统的按钮旋钮，各种显示屏、触摸屏占据了中控台的大部分空间。

　　在这方面，福特算是走在前列的一家。福特在2010年1月推出了MyFord Touch触控操作系统，该系统集成了音响、导航、通信和空调的功能，而且支持声控命令。借助触控和声控功能，福特大大减少了车辆中控台上的按钮数量，给人带来了耳目一新的感觉。其他品牌也不甘落后。本田宣称，其新款讴歌MDX采用类似现代飞机的“玻璃座舱”设计理念，大量采用触摸屏技术，中控台的按钮数由前一代车型的41个锐减到9个。

　　通用走得更远，在触摸屏上增加了震动回馈功能，还通过MyLink系统与车主的智能手机互联，从而减少了10多个按钮。而专攻电动车的特斯拉更是用一块触摸屏整合了几乎全部功能，连车灯和门锁都包括在内。当然，这块触摸屏也着实“庞大”：足有17英寸，比笔记本电脑的显示屏还大。

　　更好开：从倒车雷达到自动泊车

　　而触摸屏只算得上“表面功夫”。最近几年，汽车的电子化不仅让中控台“看上去很美”，更令驾驶变得轻松不少。

　　曾经是先进设备的倒车雷达、倒车影像，如今正逐渐让位给自动泊车；定速巡航已经进化成自适应巡航，车辆不再“傻乎乎”地一个速度跑到底，而是学会了根据与前车的距离自行调整速度；其他如碰撞预警、盲区监控等技术的应用更有效地防止了事故的发生；甚至连最有机械特质的部件之一的变速箱都遭到了电子化的渗透：电子挡杆正逐渐普及，以至于“挡杆”这个词都需要重新定义：路虎上采用的旋钮控制挡位，中控台上已经不见了“挡杆”的踪影。

　　问题 触摸屏 先进未必安全

　　汽车变“电器”，看上去很美，但也遇到了不少问题。这不仅是老生常谈的“机械与电子哪个更可靠”的问题，更涉及到人们驾驶方式的转变。

　　福特在电子化方面走得最远，但也不幸成为第一个遇上麻烦的品牌。据美国媒体日前报道，美国一家消费者组织正式对福特汽车提起诉讼，称其MyFord Touch触控操作系统存在缺陷，可能危害到驾驶者安全，并提出索赔。这是首例针对此类触控操作系统的案件。

　　实际上，抛开MyFord Touch的不成熟，触控的工作方式本身也引起了业内专家的担忧。美国“汽车”网站就指出，操作触摸屏吸引了驾驶员大量注意力，有些时候甚至需要将视线转移到屏幕上才能完成操作，这不仅不方便，更造成了安全隐患。

　　定速巡航 安逸却有危险

　　最“潮”的触摸屏如此，已经成熟的定速巡航也未能幸免。最近美国一家机构发布的报告指出，定速巡航确实对驾驶安全造成一定影响。

　　这家名为芬奇汽车基金会的机构通过实验发现，在70英里（约113公里）的时速下，在使用定速巡航的情况下，车主对前方突发状况作出反应要比不使用定速巡航时慢1秒左右，而在这一秒内，车辆能前行100英尺（约30米）。该机构分析认为，正是因为定速巡航系统减轻了驾驶者的工作强度，令其过于安逸，对路面状况的注意力不够集中，反而增大了发生事故的风险。

　　未来 玻璃座舱 人车互联

　　尽管有这样或者那样的问题，但就像“玻璃座舱”在飞机上取代仪表盘一样，汽车的电子化也是难以阻挡的趋势。

　　就连福特遭遇的诉讼也不能阻挡车企的步伐。大众汽车近日就宣布，将在今年内推出类似MyFord Touch的车载信息娱乐系统Car-Net。

　　通用则不满足于车辆本身的电子化，而是向移动互联技术靠拢。在别克君越的最新款车型上，通用配备了IntelliLink智能车载交互系统，该系统不仅在外观上像MDX一样“玻璃化”，更把移动互联技术引入其中。

　　IntelliLink系统开发部门主管陆珉对本报记者表示，这套系统不仅是汽车驾驶的辅助，更能够像移动电脑和3G手机一样，帮助车主与互联网实现移动互联。

　　陆珉还表示，在不久的将来，IntelliLink就如同Andriod或者iOS手机操作系统一样，可以随意增加或者减少应用程序，进行个性化车辆功能定制。

　　解读 行业专家：汽车将成电子产品

　　“将来的汽车，肯定要电子化。”著名汽车评论家贾新光十分肯定地告诉记者。贾新光指出，汽车过去是机械产品，现在是机电产品，将来就是电子产品。实际上，仅从技术层面说，电子产品已经能够取代大部分机械零件在汽车上的位置。自动驾驶技术已经上路验证、电子刹车、电子转向等技术也已经成为现实，现在车企需要的是把这些技术整合到车辆上。

　　对于现在一些汽车电子技术存在的问题，贾新光认为，电子技术“上车”，并不是简单安装，而是需要一个转化的过程。以触摸屏为例，虽然在手机、平板电脑上用得很多，但装在车上，毕竟与拿在手里的使用方式不同，需要经过大量的试验和调整，才能完全适应在汽车上的应用。

　　研发人员：用技术给技术补漏

　　当注意力集中于人车互动时，该如何保证驾驶安全？通用汽车一位安全系统开发工程师对记者表示，对于新技术对安全可能造成的影响，最好的办法就是用另一项新技术来“补漏”。

　　以通用的IntelliLink系统为例，为了防止人车互动时的分神，通用还为其配备了IntelliSafe前瞻性主动安全系统。该系统实际上是全车速自适应巡航和车道保持系统的组合，在设定好与前车间距后，车辆就会自动调整速度跟随前车，而如果出现车道偏离的情况，仪表图标、声音或座椅震动将在第一时间警示驾驶者，必要时还能够自动刹车。这样一来，即便驾驶员会分神，该系统也能及时“补漏”，避免危险。