近年来才在电动车界逐渐采用的锂铁电池并没有像普锐斯采用的镍氢电池一样的长达十年的市场考验，直到今天，我们也没有任何实车完成如此漫长时间的测试。 针对这个问题，福特公司在2010年在《国际能量研究期刊》(International Journal ofEnergy Research)上发表学术论文并介绍了这项试验。

    公司的耐久性试验既包含电池组，也包含电池芯，试验中模拟了多种恶劣环境，包括亚利桑那州凤凰城的140华氏度(60摄氏度)高温测 试，加拿大马尼托巴省负40华氏度(负40摄氏度)低温测试，以及水中的浸泡测试等其他测试。

    此后，公司不断利用该方法对其电池进行测试。公司宣称，采用该方法用十个月即可模拟15年的耗损。

    根据福特的调查，购买混合动力车潜在用户对锂电池可靠性的要求超过了其他17项因素，而“关键寿命试验”致力于此。福特电动工程师Kevin Layton说:“在我们的测试中，镍氢电池(福特翼虎混动车中取出的，有一部分已使用了25万英里)的表现近乎完美。”在2004年推出的翼虎混动曾在 加州组成混动出租车队，总计已行驶了一亿英里。福特之前已销售了5000万个电池芯(cell)，只有六个出现故障。这样的低故障率也如实地在这个KLT 试验中得到了展现。因此，针对该试验结果，福特电动工程师Kevin Layton说:“我们对锂铁电池性能超越镍氢电池性能很有信心。”测试结果如下图表，锂铁电池的衰减速度比镍氢电池还要慢20%。

绿点为采用“关键寿命试验”得出的锂电池性能衰退曲线图