在三年的研究期间，英飞凌主导开发了多种方法，能以特别的方式侦测错误，协助维修厂更快修正错误。「半导体元件的端对端诊断功能暨汽车经常与偶发错误高阶分析系统」(德文缩写为 DIANA) 的成功，同时参与计划的还有多家研究机构及大学的支援。

    英飞凌表示，现代的汽车电子系统极为复杂，现今车辆平均使用 80 个电子控制单元，顶级汽车使用的数量更高达上百个。过去经验显示，汽车电子系统错误报告中，有许多错误成因无法精确判断。维修厂通常没有其他办法，只能更换整个系统的系统元件，试着缩小错误定义范围，直到最终修补错误为止。

    但 DIANA 计划开发的方法，能更快辨识出汽车电子的错误，也就是让维修变得更有效率。这项成就背后的决定性因素，就是半导体生产所采用的品质控制方法。这些方法经过 DIANA 计划合作夥伴的进一步开发，使汽车采用的晶片现在可直接用在汽车本身的诊断系统。如此一来，车辆电子控制单元在车辆驾驶之前及驾驶期间，都能持续自我监控。

    透过持续收集这些自我诊断资料，将未经处理的诊断资料送往控制装置内更高阶的系统元件，便能在开发初期侦测出错误。一旦维修厂内的机电整合工程师需要诊断错误，这将为他们带来极大便利。汽车能拥有如此完善的诊断功能，都要归功于 DIANA 合作夥伴进行了目标明确的研究和开发工作。

    如果这项诊断技术证实能在汽车上稳定运作，当然也能大量应用到其他注重安全性的领域，例如火车和飞机等其他形式的大众运输工具，或是应用到医疗技术上。DIANA 计划属于德国政府高科技策略及「资讯与通信技术 2020」计划 (IKT 2020) 的一环，获得德国联邦教育与研究部 (BMBF) 约 480 万欧元的资金挹注。IKT 2020 计划的关注重点在于汽车业及行动通讯业，计划目标为有效提升汽车电子的稳固性。

    四家计划合作夥伴获得许多援助，包括德勒斯登佛罗恩霍夫积体电路研究院 (Fraunhofer Institute for Integrated Circuits)、慕尼黑联邦国防军大学，以及位于科特布斯 (Cottbus)、埃尔兰根－纽伦堡 (Erlangen-N?rnberg) 及斯图加特 (Stuttgart) 等地的大学院校。