自动呼叫救援：只要发生事故，轻松按键就能向急救部门求救;远程遥控汽车：车钥匙忘记在车内，可远程开启车门；多媒体交互系统：能实现天气预报、行程提醒、定位导航等功能。

　　这些看似神奇的功能如今已经走进了普通的家轿市场，越来越多的车企开始接受移动互联技术，并允许旗下车型安装该技术，也成为其销售时的新卖点。但移动互联和智能技术，是否能改变汽车生活，目前还要打个问号。操作复杂、续费价格高成为车主弃用移动互联技术的最大原因，要让绝大多数的车主接受移动互联技术，恐怕还需要很长的一段时间。

　　操作麻烦易引起安全隐患

　　如今，在汽车用户市场中，绝大多数的用户还是30岁—50岁这部分群体，而这部分人由于平时工作较忙，在使用该技术前还要学习手机操作，进而对车载控件进行操控，显然不合时宜。

　　即便车主学会了如何操作，但是目前许多移动互联车型采用大屏幕作为标准配置，7英寸或8英寸屡见不鲜，但都固定在中控台中间，每次操作，都必须伸长手去够，用起来比按键和旋钮还要麻烦。此外，智能程序有许多“层”，用户压根不知道需要的功能到底被藏在哪里。

　　另外，车载移动互联主要集中在娱乐、上互联网等细节处，对汽车安全、舒适性和便捷性等主要功能没有任何帮助。有数据显示，超过七成用户买来以后再也没用过车载移动互联功能。

　　汽车任何一项技术普及，都应以提高汽车安全性、舒适性以及可靠性为大前提。可惜，移动互联目前还做不到这点，某种程度上还会分散驾驶者注意力，增加行车风险。

　　昂贵的升级费用

　　除了在操作和安全性上被车主诟病外，车载移动互联昂贵的年费也是车主不愿选择的主要原因，通用安吉星、丰田Gbook等系统免费期一过，都要进行收费，年费用从500元到1200元不等，用以支持后台运行。而汽车接驳智能手机，手机必须先安装软件，这些软件部分免费，部分则要付费，且有可能持续收费。与每年动辄万元的用车费用相比，车载移动互联支出并不高，但现阶段消费者仍习惯免费。

　　有的时候有车主愿意付费，但存在的问题还是不少。目前汽车行业还没有对硬件、软件、接口和通信协议等建立统一的标准。所以，大多数移动互联程序在车上显示和应用时，多多少少存在问题，运行速度慢、系统崩溃等现象常有发生，尤其是没有经过匹配、直接将系统硬搬到车上的车型。

　　有专家表示，如真要迎合移动互联，车企必须对内部网络、仪表板配置、触摸屏幕交互、方向盘控制、潜在语音识别等设备进行调整，花费不小，这也是车企需要重点考虑的问题。尽管移动互联技术无一例外都主打“智能”，这些技术在拓展汽车功能的同时，会增加许多应用，但从真正意义上看现在移动互联还处于起步阶段。