机动车尾气排放是空气污染最大的污染源，占比接近40%。在北京市主要监测的四个项目中，汽车尾气排放占CO、NO2、SO2和PM2.5为80%、50%、40%、22.2%。如今，空气污染和能源消耗促动着汽车行业更加激烈的技术升级。

　　北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生介绍，虽然机动车直接排放的PM2.5较少，但尾气中的CO和氮氧化合物转化而成的PM2.5数量较大。因此，今年北京推出的空气行动计划84条措施中有22条涉及机动车，将出台措施淘汰国Ⅰ、国Ⅱ老旧车，强化机动车达标监管，并促进公交车、出租车等10个常用车行业往混合动力车和新能源车方面调整。

　　上汽通用五菱副总经理袁智军认为：“眼下要实现节能减排，整车轻量化是节能的常用方法；而增压、直喷和启停则是针对汽油发动机节能最有效的途径；混合动力是未来汽车节油方向。”减少发动机热损失、怠速损失和行驶阻力损失已经是技术升级的主要路线。

　　由于来自发动机的热损失和怠速损失可达79%，因此先进发动机的市场份额将进一步扩大。英飞凌科技（中国）汽车电子事业部高级总监及业务负责人徐辉判断：“增压份额将从40%提高到约53%，直喷从30%提升至42%，而启停份额则将提升一倍，从20%提升达到40%以上，成为未来非常重要的方向。”与此同时，包括电子助力转向、水泵油泵的改善和LED灯的使用也被认为可以实现能源节约。

　　另一方面，围绕技术升级还引起汽车部件回收与再制造的讨论。宝马（中国）高级副总裁韦睿介绍称，“宝马在选择汽车零部件时都考虑了进行回收问题，有一些可以继续使用。”国家发展改革委资源节约和环境保护司处长郭启民也提出：“探索阶段的中国汽车再制造产业一定要做到5大方向：坚持产品质量是再制造业生存的基本，坚持明确的再制造产业产品标识，坚持对关键的再制造零部件的授权要求，坚持从体系建设入手，坚持在法律法规内开展再制造。”